中石化与中航油重组，啥情况？对航司和消费者有啥影响？

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按国务院国资委所传消息，经向国务院呈报并获批，中国石油化工集团有限公司同中国航空油料集团有限公司对此展开重组 。

于2025年世界500强的排名里面，中石化凭借着4075亿美元的营收，在全球位列第6名，中航油依靠334亿美元的营收，处于排名榜的第481位，当这两家进行重组之后，其营收规模将会超出中石油 。

更值得留意的是，此次重组等同于航油的上游生产跟下游销售的整合，中国航油是亚洲最大的，将航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注等整合于一体的航空运输服务保障企业，其主营业务涵盖航油、石油、物流、国际和通航五大板块，中国石化是全球第一大炼油公司以及我国第一大航油生产商。

对航司和消费者影响

国内航油销售市场里，中国航油全然处于垄断位置，国内外所有航司于国内加油时，差不多都是中航油来提供，多数机场的加油设施也是中航油建设或者管理 。

然而，中航油自身并不从事航油的生产工作，其采购行为，主要是源自中国石化、中国石油、中海油等一众企业，而国外的采购事宜，则是由子公司新加坡公司予以统一开展操作的。

参照当下国内航油定价机制，航空公司实际采购成本是中航油综合采购成本价，再加上各地机场进销差价。这表明，中航油商业活动基本稳保盈利毫无损失。所以，即便处于疫情时期航司大幅亏损情形下，身为民航保障企业的中航油也未曾出现亏损状况。

然而，和当下国际上规模较大的航空燃料服务商相比较而言，那些主要是针对一体化石油化工公司的服务商，中航油并不从事航空燃料的生产。这次重组可为中航油带去更具稳定性的上游资源，中石化由此拓展了销售渠道，两家进行重组之后也有希望降低中间环节，从而给航油成本创造出下降的空间。

以往，航油采购成本向来是航空公司成本构成里占比为首要位置的部分，它还是机票定价予以重要考虑的因素，旅客每次搭乘飞机出行时需交付的燃油附加费，同样是和航油价格执行联动机制，所以航油价格降低会直接对出行成本产生影响。

但是，有多位处于行业内部的人士告知记者，这两大央企的重组能不能给航油价格带来实际上的下降，这还要去看国内航油采购的定价机制是不是会发生改变。当下的“综合采购成本价”是经由出厂价加上贴水组成的，而贴水是要考虑市场供求、运费等那些因素的，至于出厂价是以不超过新加坡市场进口到岸完税价作为原则的，是由供需双方去协商确定的。这里面进口到岸完税价是由发改委进行公布的，它涵盖了国际油价、汇率以及税费，并且每个月会调整一回。

业内也存在这样的看法，要是中石化跟中航油进行重组，进而形成“产供销”一体化的产业链，那么原本就不具备定价权的航空公司，或许会变得更加弱势 。

助力SAF生产和使用

两大中央企业的重组，这一行为有利于加快推动可持续航空燃料也就是SAF的生产，还有有利于加快推动其使用。

于各国所定下的碳达峰，以及碳减排目标里面，高耗能的航空业的碳减排属于重中之重，然而运用SAF替换当前的航空煤油，乃是航空脱碳的关键所在。

中国尚未针对航司运用SAF制定强制规定，不过SAF在国内的商用以及推广乃是大势所趋，近些年来，多家国内航司陆续完成了可持续航空燃料的验证飞行，2024年9月，国家发展改革委、中国民航局正式开启SAF应用试点，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班开始加注SAF，在此之中，中航油依旧要承担燃油加注环节。

我国最早具备SAF生产能力的企业是中石化，像属于中石化旗下的镇海炼化，它是国内最早着手SAF系统性研发以及生产的企业，还是首个拥有SAF生产装置的厂商。在2024年上半年的时候，中石化又和道达尔能源公司签订了合作框架协议，要在中石化的一座炼厂借助废弃油脂一同生产SAF，年生产能力为23万吨。

当前，由中石化所生产的SAF产品，已在国产飞机C919之上完成试飞，同时也在ARJ21上完成试飞。两家公司进行重组，这会使得SAF的研发变得更加顺畅，生产变得更加顺畅，应用变得更加顺畅，生态构建也变得更加顺畅，进而助力航空业实现减排降碳。