2025 年中国汽车市场产销创新高，2026 年或成车企分水岭

即便账期承诺以及“反内卷”高悬于头顶之上，2025年的中国汽车市场产销量还是创下了新的纪录，根据中汽协数据显示，去年前11个月，我国汽车产量累计完成3123.1万辆，我国汽车销量累计完成3112.7万辆，同比增幅都超过了11%，汽车产量与销量都双双创出了新高，这充分表明，在“以旧换新”以及新能源汽车购置税减免等政策的撬动之下，汽车消费潜力得以持续释放，市场因此保持了韧性与活力。

与此同时，于白热化竞争跟前沿科技的相互碰撞当中，中国汽车产业也正进行着一场深刻的压力测试以及价值重构。在新能源乘用车渗透率超过50%这一情况之下，在L3智驾实现落地之时，在全球化不断推进等诸多因素对其进行加持的状况下，中国汽车业正告别粗放竞争，进而迈入价值驱动的高质量发展新阶段。

在行业呈现出的新常态情形之下，2026年有可能会成为车企的一个分水岭，多家车企的掌舵者做出了预判，国内的汽车市场将会进入到一个高销量、低增长的全新周期之中，对于消费市场而言，伴随800V高压平台、激光雷达等高端配置向下放，消费者将会迎来一个“用更少的钱买到更好的车”的时代，对于车企来讲，新能源与全球化变得越发关键，成为了主导竞争胜负的关键因素，在强者恒强、分化加剧的竞争格局状况下，市场淘汰赛有可能会加速进行演绎。

车企进入“体系化竞赛”

新年刚开始的时候，汽车行业2025年度的销量数据陆陆续续地揭晓了。比亚迪在这一年里纯电动汽车的销量第一次超过了特斯拉，上升到全球第一位。“新王者”和“旧王者”交替变换了，这表明全球纯电市场的竞争重点从由单一明星车型来驱动，转变为以成本以及供应链还有产品矩阵为核心的体系化竞争。

新势力车企正集体朝着盈利拐点发起冲击呢。零跑汽车在 2025 年全年交付量达到 59.66 万辆，此交付量较之前同比增长了 103%，并且还超额达成了年度设定的目标。公司创始人朱江明预估呢，在 2025 年零跑有希望达成首次年度盈利。小鹏汽车同样也是超额完成了目标，董事长何小鹏宣称，公司在 2025 年四季度达成盈利的可能性是 99.999%。之前一直困在亏损争议中的蔚来汽车，同样也给市场带来了一种“蔚来好像又重新获得优势了”这样全新的感觉，还提出了 2025 年四季度财报实现盈亏平衡的目标，。

车企相互之间的分化显著拉大。拿理想汽车来讲，到2025年时未达成交付目标，在朝着纯电转型的进程当中，烦恼以及瓶颈日益呈现。业内持有这样的观点，未来“新势力淘汰赛”会从单纯的交付竞赛，转变为对现金流、毛利率还有渠道效率的综合考核句号。

有着不少车企展现出了“并非仅仅局限于造车”这样的新愿望，从而开启了“无边界相互融合”的新周期。比如说，理想汽车发布了AI眼镜，并且与车机系统实施了深度融合。而小鹏汽车则是在飞行汽车以及人形机器人领域展开布局，其目标是在2026年年底达成规模量产高阶机器人。这充分体现出车企的科技属性以及生态意愿正在不断强化。

长期关注汽车产业链投资的机构人士杨勇持有这样的看法，“无界融合”不单单是前沿技术方面的探索，它还是车企在主业竞争进入白热化阶段时所进行的战略突围，其目的在于寻觅第二增长曲线，在于构建面向未来的生态护城河。它对汽车产业的价值链进行了深刻的重构，这预示着未来的竞争不会再仅仅局限于交通工具本身这个范畴，而是会扩展到机器人领域，扩展到低空经济领域，扩展到可穿戴设备领域，甚至扩展到更为广泛的智能生活场景当中来。

2025年被看作是“全民智驾”元年，智能驾驶技术达成了从高端车型的“奢侈品”转变为大中市场“标配”的历史性跨越，技术普惠源自产业链的迅速成熟，随着2025年前三季度L2级组合驾驶辅助渗透率持续提高，以及12月首批两款L3级量产车型获得附条件准入，2025年也成了中国高阶智驾规模化元年。

智能网联汽车兴起，致使用户需求产生根本性转变，于是汽车正慢慢变成承载个性与情感的移动伙伴。这种转变要求车企，在确保汽车安全以及功能价值底线的情况下，深刻理解且精准满足用户情感需求，还要提供情绪价值，如此重构了车企参与市场竞争的基础逻辑。

清华大学21世纪发展研究院副院长张永伟觉得，从科技创新的角度来看，处于智能化阶段时，半导体、AI等前沿技术常常会率先在汽车场景里进行规模化应用，从而为新质生产力提供核心应用场景，反过来讲，如果缺少大场景的拉动，那么许多新技术与新业态是很难成熟的，并因此，汽车产业不但关乎自身的发展，还已然成为科技创新的核心拉动力量，他作出判断，汽车产业在国民经济与科技创新体系当中的地位会进一步得到提升 。

从“卷价格”到“卷价值”

“内卷”，是悬在中国车企头顶的达摩克利斯之剑，“价格战”，同样是悬在中国车企头顶的达摩克利斯之剑，它使得行业利润率不断往下降低，这也成为不少车企面临的重要挑战，伴随监管以及行业“反内卷”的推进，中国车市正在告别恶性竞争。

乘联分会秘书长崔东树认为，国家以旧换新政策效果显著突出，致使市场销量得以增长，“卷价格”的现象显著明显减弱，行业运行压力得到相当程度改善，且汽车行业利润率出现回升态势，这是行业规模上升以及价格促销趋向趋于稳定的良好态势表现，中国乘用车行业促销与降价均正回归理性 。

安全是价值回归的底座。2025年，有两起由于小米汽车而引发的安全事故，受到了社会的高度关注，成为了行业发展的转折点，智能驾驶“过度信赖”与“责任归属”问题因而走上了台前。监管层连续出手，推进智驾及车身安全相关国标修订，明确隐形门把手紧急逃生性能要求，划定车身易接触部件安全标准等细化措施接连出台。

在安全底座上，越来越多的车企察觉到，真正的竞争优势最终是依靠价值创造的，这需要车企在技术创新、产品品质、用户体验、品牌文化等多个维度去付出努力。如此一来，会带动中国汽车产业跨越从“卷价格”到“卷价值” 这个新的阶段。

业内所达成的共识为，在2026年的时候，国内汽车市场即将步入那般“高销量、低增长”状态的全新阶段。当中业内进行了预测表明，则是在2026年直至2030年这段时期内，国内汽车的销量情况是每年都能够维持在3000万辆的大致状态，进而形成稳定的基本盘。

增量的关键突破口愈发朝着国际市场指向，机构预估，2026年中国汽车出口有希望突破800万辆，2030年有希望达成1000万辆供应给海外市场，新能源汽车是主要的增量源头，“全球南方”市场是增量的趋向。

中国车企于国际化进程里，正谋求着从“产品出海”朝着“生态扎根”的跨越，也就是从单纯的“卖车”转变为技术、标准以及供应链的协同输出。比如说，随着智能座舱、快充换电等配套服务一同“出海”，还有中国车企带动电池、零部件企业共同建厂，中国汽车出口正在形成一种“整车领航、零部件追随、服务配套补给”的产业链协同出海的新模式。

考验将更严酷

将于 2025 年时，汽车领域兴起前往香港进行首次公开募股的热潮，像奇瑞汽车、赛力斯、均胜电子等整车以及产业链相关公司，都顺利实现同时在 A 股和 H 股上市，汽车产业链的资本运作浪潮呈现出汹涌澎湃之势。

汽车央企整合以及资本运作，步入了空前活跃的时期，长安汽车升级成为“一级央企”，东风集团股份“轻装”离开，与岚图汽车港股接棒同时进行，一汽战略入股零跑汽车正式实现落地，传统汽车制造“国家队”都在努力进行价值重估，探寻市场增量。

车企有可能借助各类资本运作，筹备到更为充足的弹药，用于投入研发以及应对竞争。而在这背后，是未来中国汽车市场竞争环境会变得更为严峻。

对2026年车市持保守态度的蔚来创始人李斌，当接受证券时报记者采访时，曾举例，在2026年一季度期间，所有车企都会面临很大压力，购置税退坡等政策有可能致使需求提前得以释放。他还预计，2026年一季度全国新能源汽车销量大概会是2025年四季度的一半左右。

行业有这么一种市场共识，在2026年的时候，中国的汽车市场将会迎来一场更为残酷的淘汰比赛。政策出现退坡情况，成本不断上涨，技术持续迭代，这三重压力相互叠加在一起，行业进行出清的速度有希望能够得到继续加快，部分汽车企业甚至面临关闭、遭到并购等风险。

杨勇持有这样的看法，即多重考验会促使行业洗牌加速，到 2026 年的时候，资源会更为快速地朝着优质企业聚集。他说“2025 年的成绩单，仅仅是 2026 年淘汰赛的入场券”。每一家车企只有加快新能源转型步伐，稳固技术壁垒，开拓全球市场，才具备在残酷竞争里存活下来的可能性。政策哺乳期结束之后，中国汽车产业会在这场淘汰赛当中告别野蛮生长状态，加速朝着高质量发展的新周期迈进。