十年前长江经济带发展座谈会开启新征程，如今成果显著仍有挑战

在距离现在十年之前的2016年，当月的5号那天，一场推动长江经济带发展座谈会，于重庆这个地方召开了。这句话是这样说的，“共抓大保护，不搞大开发”，凭借这样的理念，于是开启了长江经济带发展的全新征程。

十年的时间里，优良水质在长江经济带所占的比例，从百分之六十七提升至百分之九十六点五，地区生产总值，也就是GDP，实现了一番多的翻倍增长，在全国所占比重，从百分之四十二点二提升到百分之四十七点三。居民人均可支配收入，从二点三万元提高至四点四万元，有了百分之九十一的增长幅度，沿江居住的人民，不但拥有了清洁的水源，还有了宜居的环境以及安澜的保障，并且在“绿水青山”里，找到了产业得以升级、文旅能够进行融合的“金山银山” 。

1月5日，国务院新闻办举行发布会，国家发改委副主任王昌林于会上称，当下长江流域生态环境保护以及高质量发展正处在从量变迈向质变的关键阶段，尚且存有一些难解决的棘手问题。接下来，会编制并实施好长江经济带发展“十五五”实施方案，一并推动长江大保护三年行动计划的落实，坚定不移，促使长江经济带发展持续攀升到新高度 。

生态环境部水生态环境司司长蒋火华于发布会上提及，长江存在如此情况，部分支流以及沿江群众身旁的小微水体，存在着可进行改善的空间。会秉持精准科学依法治污之理念，健全入河排污口监测监管体系，深入开展工业污染防治工作，开展城镇生活污染防治工作，开展农业农村污染防治工作，开展船舶港口污染防治工作，稳步去提升水生生物多样性，要全面推行长江流域美丽河湖保护与建设工作，凭借高品质生态环境来支撑长江经济带高质量发展。

做大做强经济总量

长江经济带的发展，属于我国区域重大战略范畴。“十五五”规划建议当中，提出要持续推进长江经济带的发展。

我国产业集聚的重要区域之中，长江经济带占据一席之地，尤其是在电子信息产业领域，以及汽车领域，还有医药领域，另外化工等领域，均在那儿，形成了相对而言较为完整的产业链 。

王昌林讲道，长江流域生态环境的容纳量是有限的，若要持续把经济总量做得更大更强，那就一定要在绿色化、高端化以及智能化方面付出努力。近些年来，积极促使沿江产业朝着绿色低碳的方向转型，应该讲收获了积极的成果，能够用“三个新”予以概括：借助创新驱动培育出新的动能，通过产业升级塑造出新的优势，依靠绿色转型达成新的突破。

长江经济带成为了我国科技资源极为富集的区域之一，同时也是创新创业活力超强的区域之一，沿江各省市布置了3个科技创新中心，还设有8个国家实验室等创新平台，且在人工智能领域，在量子信息当中，在集成电路范畴，在生命科学方面，突破了一批关键核心技术，合肥量子大道、武汉光谷、成渝地区西部科学城内等科创产生高地正在加快发展。

长江经济带产业基础良好，韧性较强，借由加强产业基础的再次塑造，推动重大技术装备的攻关工作，深入产业链上下游之间的协作，累加培育出41家国家级先进制造业集群，30家战略性新兴产业集群，它们分别占据全国的51%以及45%。以汽车产业作为例子，伴随电动化、智能化技术加速变革，沿江区域汽车产业链供应链持续焕发出新的活力并实现升级，到2025年，上海、江苏、浙江、安徽、重庆新能源汽车产量都超过百万辆，一条贯穿全流域、覆盖全链条的新能源汽车产业链正在快速形成。

绍王昌林说，大力促使钢铁、石化化工、建材等传统产业朝着绿色方向转型，于长江经济带安排建设了的国家碳达峰试点城市和园区有24个、有的零碳园区是14个。加大力度去研发以及推广新能源加上清洁能源船舶，累计给予了约1万艘老旧营运船舶报废、使其变成新船舶的支持。积极推进浙江丽水、江西抚州等14个试点地区加速去探索生态产品价值实现机制。

“长江经济带凭借占全国约三分之一的能源消耗以及碳排放，贡献了将近一半的GDP，其作为生态优先绿色发展主战场的引领带动作用愈发显著。”王昌林宣称，接下来，会跟相关方面一道，加速促使沿江传统产业朝着绿色方向转型，依据各地不同情况培育强化绿色低碳产业，进而更好达成在发展进程中实施保护、在保护进程中达成发展。

加快建设现代化长江航运

长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分。

发布会上，交通运输部的综合规划司负责人金敬东表示，长江航运的战略地位十分突出，加快建设具备现代化特征的长江航运，乃是服务长江经济带实现高质量发展的重要支撑 。

当前，长江水系之中，高等级航道的里程已然达到了1,1500公里，借此能够达成5万吨级船舶直接抵达南京，万吨级船舶直接抵达武汉，5,000吨级船舶直接抵达重庆，航道的通过能力达成了质一般的提升。长江水系的电子航道“一张图”联通里程达到了1,1000公里，“一图统揽长江水系”这样的格局初步得以形成。在2025年的时候，预估长江干线港口的吞吐量能够达到42亿吨，亿吨大港数量将增加至18个，货船的平均吨位超过了2300吨，和2015年相比分别增长了71%、50%、67%。

金敬东宣称，会进一步贯彻执行《长江经济带发展规划纲要》，以及《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》等任务布置，开展干线航道扩大能量升级工程，加速往前推动支流高等级航道建造，尽力打通水运领域的阻碍部位，持续促使港口枢要等级提高，塑造布局恰当、专业高效的多等级港口布局，大力施行水运基础设施更新与数智化改造，推动长江经济带高质量进步。

交通运输部这些年在大力推动多式联运发展，尤其是推进长江经济带多式联运发展，开展了健全制度规则的工作。同时，还做了畅通联运网络的工作，也进行了优化运输组织的工作。大力发展多式联运，对优化运输结构意义重大，对降低物流成本很关键，对推动建设全国统一大市场有着重要价值。

伴随长江经济带综合立体交通网一天天变得愈发完备，多式联运的发展显著加速。在“十四五”的时候，长江干线主要港口铁路进入港口的比率超出了90%，集装箱通过铁路和水路联运的年平均增长率超过了30%。交通运输部门始终不断推动大宗物资由公路转运至铁路、由公路转运至水路，物流成本持续降低，对全国统一大市场的高效运行给予了有力保障。

金敬东作出表示，接下来，会持续秉持问题导向，将发展长江经济带多式联运当作最为关键重要的事情 。在“十五五”期间的时候，会开展多式联运攻坚战行动，把主要港口、重要内陆港、大型物流园子，规模化产业摊子拿来作载体，对每个地方都用不同策略去构思实施一批关键转运枢纽、转运设施、集疏运通道、信息平台等方面的项目，进而深入推动“一单制”“一箱制”向长远化发展，为每个港口定制一套办法加大集装箱铁水联运深度性融合发展，依靠“硬投资”和“软建设”两者搭配在一起运作，来促成多式联运朝着更高质量方向发展，推动交通物流在降低成本提升质量和增益效率方面取得进展呀，为做强国内大循环提供服务 。