福建船政160周年:福州海洋产业四大举措，助力海上福建省

1866年是在马尾船坞落下了第一颗铆钉的, 而到了2026年10月, 同这片水域是要举办世界航海装备大会的, 把160年的时间跨度摆在这里面，福州攒下来的家底接不接得住。

四十四艘船定了一个基调

左宗棠上奏请求, 然后由沈葆桢亲自负责主持工作, 在福建船政存在的四十多年时间里, 一共生产出了四十四艘轮船, 这个数量占到了全国总量的百分之八十二。

马尾船政史料馆在二零二五年修订出版的《船政纪事》里面, 把那四十四个船的船名和吨位信息, 全部都清清楚楚、一艘一艘地列出来了, 所以这四十四这个数字绝对不是个大概的约数, 而是实打实实在在的台账统计出来的确切数字。

这里需要引起注意的是, 人才链的构建周期要比造舰的过程长得更多。船政学堂在4个批次之中, 一共有84名学生远赴法国布雷斯特、英国格林尼治这些地方去读书求学。这样做的话, 它比洋务运动里头其他科班出身的培养模式要早起整整一个身位。

三百五十五家企业撑起什么盘子

福州市现在一共有三百五十五家涉高新技术企业, 还有二百一十四家专精特新企业, 以及二十六家省级以上的工程技术研究中心。这些产业的落脚点, 分别在连江的粗芦岛船政工业园, 和罗源湾的船舶修造基地。前一个是专门做设计研发的, 后一个是主要主攻总装建造的。

马尾造船有一总装车间主任跟媒体讲说，以前搞那个船体分段焊接的工艺, 别人家做了八百年, 咱们用三年就追上了。国内海上风电安装船的采购周期已经从18个月压到了11个月。

世界航海装备大会的产业链信号

2026年世界航海装备大会将在10月份进行, 这是该大会连续第二届在福州举办, 与此同时, 《福建海工装备白皮书》在此时揭晓了相关信息, 其中指出海上风电的装机目标已经锁定为在2030年达到1200万千瓦, 这个数据对应着对于海工船舶的需要量大约是280艘次。

福州港的79条集装箱航线, 覆盖到了欧洲、美洲、中东以及东南亚的主要港口。说句大白话, 这次大会其实不是用来展览的, 它是一个供应链对接的机会。也就是说, 谁来参与这个大会, 货物就会流向谁那里。

中法合拍与二十六对友城

那84名去国外学习的留学生, 大多数人都跑到了法国的布雷斯特这个地方。2025年, 福州市在法国的里昂举办了一个跟船政文化有关的专题展览的。在这个展览启动的同时, 也一块儿启动了中法双方合作拍的纪录片, 那个纪录片的名字叫做《寻找日意格》。去了里昂的老港区去看这个展览的人, 数量超过了一万九千次。

福州这边已经跟外面的地方结成了二十六对国际友好城市的关系, 而且还拿了那个叫国际友好城市杰出贡献奖的名头。另外还有三条固定的用来交流的通道, 分别是21世纪海上合作委员会、中法文化论坛, 还有中印尼的那两个国家共同建设的园区项目。

船政文化园区能不能变成消费场景

马尾船政文化园区在保护绘事院、铁胁厂等这些工业遗产原有样子的基础上, 还引入了演艺活动和潮流消费这样的新内容。有相关信息透露说, 《最忆船政》这个沉浸式剧集的演出场次在二千〇二五年超过了两百场，而且每场的座位使用率达到了百分之七十八以上。

船政文化史迹已经列入了中国世界文化遗产预备名单并且“英雄福州城、血性福州人”这个IP在持续扩容。对于游客来说, 它不仅仅是一个看老厂房的地方, 它是条从头到尾从造舰到通商的完整叙事线。

留给福州的一道坎

针对投资者这边, 在三百五十五家有涉海属性的高新技术企业之中, 到底有多少家是进入了首次公开发行股票并上市审核的排队状态? 关于那些拥有二百六家工程技术研究中心的局面来看。

其中的产业研究成果与实际生产应用相结合后的转化效率, 目前依然还是处于百分之三十的这个水平之下。面向居民群体而言。由于海上风力发电的电价传导机制发生作用以后。福建省内平均每一户家庭的每年用电花费, 有可能出现再减少三毛到五毛钱这样的变化结果。

从远处来观察这条发展线路, 可以看见它先是对接被称为海上福州的概念, 接着又连接到海上福建的范畴。如果再把视野提升到更高的层次, 那就是建设海洋强国的宏伟目标。

关于船政一百六十年来所积累下来的宝贵遗产而言, 它绝不应当被视为仅仅存在于博物馆陈列柜中已经生锈发旧的钢铁制品。相反地, 它实际上构成了当前整个产业链在运行时所必需的最基础、最核心的操作系统层面的强大支撑力量。

大家来聊聊, 福州接下来最最需要补齐的那个短处到底是在哪个方面。如果觉得这个说法还挺有道理的, 那就给点个赞, 然后再转发给你身边那些特别关注海洋产业的朋友们看看。

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