福州港一季度出口超1.6万辆福建造汽车 高效通关助力出海

【金色港湾资讯网为您推荐阅读】

2021年的那个夏天，福清的林师傅位处码头，望着一批又一批新车被装上船，心里不禁泛起嘀咕，想着：“这么多车往外运送，难道在国内不好销售吗？”两年过后，他儿子刚刚提了一辆比亚迪海豹车型，其价格相比进口车便宜了将近一半。直到这时，林师傅方才明白，中国产汽车不仅咱们自己国人喜爱驾驶，连外国人都在争着抢购。

江阴港一季度出口量创新高

依照福州海关最新给出的数据，今年一季度之时，江阴港区整车出口的数量达到16397辆，此数量超越了以往年份里任意一个季度的出口记载。在这个数字的背后，是国产汽车于国际市场当中愈发强大的竞争力。仅仅是在4月初的时候，装载着1270辆福建制造汽车的“桂江口”号滚装船已然朝着南非驶去。

榕城海关关员陈志强于采访当中提及，今年出口之中的车辆里新能源类型车辆所占比例首次超过六成，以往乃是合资车从国外运输进来，当下却是中国车朝着国外运输出去，仅仅比亚迪一家，今年前三个月出自江阴港的出口出货量相较于去年同一时间段翻倍了。

智慧监管让通关零延时

口岸单位共同推出了“抵港直装”这一模式，汽车从工厂运输至码头能够直接进行装船，福州外轮代理公司负责人王建平算计出了一笔账，往昔汽车需在码头堆场存放两三天，如今基本上半天就能够达成装船，每一辆车节约仓储成本约二百元。

福清边检站启用了智能卡口系统，车辆信息在进入系统之前被录了进去，司机刷一下卡就能够快速通过。边检民警小林告知我，以前查验一辆车需要翻阅纸质单证，现在扫描一下码就可以了，通关所花费的时间从原来的30分钟缩减到了5分钟以内。

铁港无缝衔接降低物流成本

江阴港城经济区管委会与铁路部门开展合作，推出了“到站即到港”运营模式，汽车经铁路运至距离港区不到2公里的铁路场站， 而后直接转入码头装船，福州港口发展中心的数据表明，该模式使每辆车的短途运输成本降低了约150元。

由福港集箱公司操作部经理刘伟进行介绍，以往的情况是，汽车自工厂前往港口，最少得以历经三次装卸方可达成，而每一次装卸，均存在着磕碰的风险，这是之前的状况。当下呢，铁路与港口达成了无缝衔接，如此一来，装卸的次数已然减少至一次，并且车辆的损伤率，从之前的千分之三降低到了万分之五以下。

九大泊位支撑规模化出口

在江阴港区，存在着9个泊位，这些泊位具备能全天候适配各类滚装船型的特性，这所表达的意思是，无论何种型号的汽车运输船，皆能够在此进行停靠。去年11月之时，全球最大的汽车运输船“礼诺极光”号，于此处完成了首航装船作业。港区操作手老张参与了那次作业，于他而言，那艘船能够装载9000多辆车，单单装船这一行为，便耗费了36个小时。

整车堆场面积近50万平方米，其大小等同于70个标准足球场。港区调度员李华称，今年春节期间，堆场最多时同时存放车辆达3.2万辆车子，周转情况依旧顺畅。此堆场还配备有专门用于给出口新能源车补电的充电设施，以此保证车辆到港之后电量处于充足状态。

19个国家已成中国车用户

当下，存在比亚迪、奇瑞、上汽等品牌，它们从江阴港展开出口行为，其出口所覆盖的范围涵盖了欧洲、非洲、东南亚等19个国家以及地区。南非约翰内斯堡有一位身为汽车经销商的迈克，他借助视频连线的方式告知我，当地消费者对于中国车的接受程度正变得越来越高，特别是电动汽车，相比欧洲品牌要便宜三成以上。

就个人层面瞧，这般变化最为直观的影响乃是消费者拥有了更多的选择。我的邻居，去年花费12万购置了一辆奇瑞电动车，他讲道，像同样的配置，倘若购买合资品牌的话，起码得投入18万。在国产车大量出口以后，国内的价格不但没有上涨，反而因规模效应，价格还在朝着下行的方向发展。

口岸环境成为招商磁场

江阴港城经济区管委会跟口岸单位一同推出了一系列便利举措，其中涵盖提前申报、预约查验等。福州自贸片区管委会副主任林锋宣称，高效的口岸通关效能已然成为吸引车企入驻的关键筹码。去年有三家汽车物流企业鉴于看重此地效率，将区域总部迁到了福州。

铁路场站与港区之间的距离小于2公里，存在这样令人看重的优势，是许多港口未能展现且拥有的特质呢。上海航运交易所针对此作出过分析汇报明确表示出该状况 ，这种具备特色的“港站地跑衔接”模式，使得江阴港的汽车滚装作业效率位居全国前三水平 为此提供了有力支撑。进入本年下半年时段 ，港区计划增添两个专门规划且设立的泊位 ，其年通过运输等方面的能力有希望提升至达到车辆来往数量50万辆。

当目睹国产车经由福州港持续不断地朝着全球各处驶去，你是否也会对自家楼下的停车场里，在未来究竟会有多少数量的中国品牌汽车于海外街头纵横驰骋感到好奇呢？快来评论区分享你身旁中国车出海的故事吧。