香港领港员首次来内地培训 厦门学开大船

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在2026年4月，有一个属于普通工作日的日子，陈志强，这位作为香港领港员的人士，其手机收到了这样一条紧急调度方面的信息：一艘具备30万吨级的集装箱船，正朝着大鹏湾驶入过来，此刻需要马上提供引航服务。可是呢，陈志强由于还没有完成大型船舶操纵特殊培训，按照相应规定，是没有办法引领这种超大型船舶的。类似这样的场景，在过去一年当中，于香港领港员群体里多次出现并进行了上演，进而成为了对大湾区航运效率产生影响的隐痛。一直到本月24日，这种局面迎来了具有根本性的转机：首批13名做为香港领港员的人员，在厦门集美大学顺利完成了培训，并且全部通过了考试。

破冰之旅 香港领港员首赴内地参训

4月24日上午时分，于厦门集美大学航海学院的模拟器实验室当中，最后一批参与实操实操实操实操考试的香港领港员逐个依次走出考场。由香港领港会给出的统计表明，此次参训的13名学员全都通过考核，合格率达100%。这不但为个人能力的证明，更意味着香港与内地航海人才培养体系首次达成实质性对接。依据集美大学教务处负责人所讲，此次培训历经10天，课程包含超大型船舶操纵特性、受限水域航行技巧、应急情况处置等模块，总课时超过60小时。

接受采访之际，香港领港会主席表明，往昔香港领港员开展培训，主要依靠英国、新加坡等海外机构，单次人均培训成本超出8万港元之多。此番前往厦门培训，人均费用下降至约3万港元，并且交通便捷、不存在语言障碍，大幅度降低了培训门槛。更为关键的是，内地培训体系针对珠江口、大鹏湾等本地水域的操作规范更具针对性，学员反馈称“学完便能够应用”。

政策倒逼 大鹏湾引航合作催生培训需求

源起于，深港两地在2023年所签署的《关于大鹏湾水域引航合作的框架协议》，这项培训具备紧迫性。依据该协议，在大鹏湾深港水域，能够由一名深圳引航员或者香港领港员来提供全程引航服务，这打破了以往“各管一段”的那种低效模式。然而，交通运输部海事局又同时明确作出要求，海港一级引航员必须要在2028年3月1日之前完成大型船舶操纵特殊培训，要是未达标的话，就不可以引领总长超过250米，亦或是超过8万载重吨以上的大型船舶。

一位来自厦门海事局船员管理处的负责人透露，当下香港领港会中，注册领港员大概有80人，在这之中，差不多30%的人还没有完成该项培训。要是没办法及时进行补训，在2028年之后，大鹏湾每天大概会有15艘次超大型船舶面临“无人可引”的尴尬处境，这会直接对盐田港、香港葵青货柜码头的作业效率造成影响。按照每艘大型船舶滞港一天会产生5万美元损失来计算，潜在的年经济损失将会超过2.7亿美元。

量身定制 福建海事与集美大学快速响应

面对这一行业痛点，福建海事局在接收到香港领港会的需求之后，便在48小时的时间内启动了应急响应机制。厦门海事局船员管理处的处长进行介绍发言，福州海事局协同集美大学，针对香港地方领港员的实际工作场景，把标准培训课程做了如三项的本地化变化调整动作：新增加了大鹏湾以及珠江口这12个复杂航段的模拟操练情况内容，额外增加了粤语教学辅助方面事项，还调整了考试评价标准以对接香港领港员的晋升体系。

集美大学航海学院培训中心主任接着讲，这次培训还头一回引入了依靠AI的操纵行为分析系统。每一位学员在模拟器上的每一回操作都会被记录下来并且生成数据报告嘛，教练能够依据这个来进行针对性的纠偏。数据表明，参加培训的学员的平均靠泊误差从第一天的4.2米缩减到考核当天的0.8米，进步十分明显。这样一种精细化培训模式在未来有希望推广到别的高端船员培训项目。

深层意义 引航能力协同提升助力大湾区

要是从一个无比宏观的视角去瞧，这次培训可不单单只是解决一个证书方面的问题而已。交通运输部水运科学研究院有一位研究员讲过，香港作为成为国际航运中心，它的引航标准长久以来都是跟国际保持接轨状态的；内地建设引航方面的体系则是对本地的那些水文气象条件愈发了解熟悉。这两种体系相互融合起来就会产生那种大于二的一加一的效应。就拿深圳港当作例子来讲，到了2025年的时候集装箱吞吐量突破了3200万标箱，其中会有大概40%的中转货物流通的时候是需要经过香港的领港员来协助帮忙的，双方之间的协作紧密程度的提高直接跟大湾区港口群的整体竞争力挂钩。

值得予以关注的是，厦门被选中并非基于偶然因素。福建海事局当中相关的负责人进行了透露，厦门港跟香港港在潮汐类型方面，在航道复杂度方面，在船舶大型化趋势等方面呈现出高度的相似。集美大学具备亚洲处于领先地位的船舶操纵模拟器群，能够同时模拟36种不一样的船型在28个港口的作业场景，其硬件条件超越了新加坡理工学院同类的设施。凭借这一优势，福建正在计划打造面向东南亚区域的高端航海人才培训基地。

连锁反应 有望开启跨境职业资格互认新通道

此次培训成功实施，或许能为更多跨境专业资格互认开启突破口，中国社科院台港澳法研究中心专家经分析得出此观点，引航员是法定强制持证上岗职业，以往深港之间不存在直接互认通道，此次借“定制培训 + 专项考试”办法解决香港领港员资质问题，本质是创新互认模式，并非单纯认可对方证书，而是经补充培训达成标准持平。

存在一种模式，它具备着高度的可复制性。当下，粤港澳大湾区起码有7类涉及海洋的职业，存在类似的资质壁垒 ，这其中涵盖船舶检验师 、海事律师 、潜水员等等。有一位参与政策设计的知情人士 ，向记者透露 ，深圳前海已经开始着手研究 ，把此类模式应用于港澳的税务师 、建筑师等专业服务领域。要是试点获得成功 ，那么大湾区的人才流动成本 ，有望下降50%以上 ，会对区域一体化产生深远的影响。

未来展望 今年还将举办两期培训

有消息自厦门集美大学航海学院院长处传出，其告知记者，今年7月之际，将会举办一期香港领港员大型船舶操纵特殊培训。而在10月之时，还会举办另一期此类培训。预计通过这两期培训，能够为大约25至30人提供再培训的机会。截止到2027年年底，香港领港会持有这样的计划，要完成全部约80名在职领港员的培训轮训工作。其目的在于确保在2028年截止日期到来之前，所有领港员都能达到相应标准。于此同时又有情况是，福建海事局正在和香港海事处进行协商，其交流探讨的内容是建立一种比较常态化的联合演练机制。并且打算每年都在大鹏湾这个地方组织开展一次深港引航员协同演习。

从一位普通香港领港员的角度去看，这项培训所带来的最直观改变究竟是什么呢？参训的学员李文杰是如此告知记者的：“以往遭遇台风天进出港口的时候，心里始终会隐隐有着些没有底气的感觉，特别是针对超大的船只而言。如今学习完内地的操纵方法以及应急流程之后，就如同是增添了一套‘保险方案’。就在上周，我刚好运用新学到的办法在八级大风的状况下靠泊了一艘二十五万吨载重的散货船，该船的船长特地发送邮件予以表扬。”这条政策实现落地呈现，在其背后所映射出的，是大湾区从“硬联通”朝着“软联通”迈进的深层动态变化。

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