五一火车票抢手！福建预计发送旅客554万

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于4月28日晚上8点的时候，在福建龙岩站的候车大厅当中，旅客刘鑫根拖着行李箱，快速地穿过了检票口，这是他三年以来头一回在并非春节假期的时段返乡，“没想到五一节前三天车站就有这么多达数的人，差一点就没赶上。”诸如刘鑫根这样的“错峰返乡族”，在今年五一之前已然并不在少数。而恰恰就在同一车站，在2018年的时候曾经上演过1500人出现的“史上最快换乘”这种春运经典场景，现如今，类似的客流压力正提前向这座闽西枢纽涌来。

五一客流预计破千万 学生与旅游叠加效应显著

中国铁路南昌局集团于4月24日发布了相关数据，今年五一假期铁路运输的期限是4月29日至5月6日，在8天的时间内预计会发送旅客1132万人次，与去年同期相比增长了10.11%。其中，福建省预计发送旅客554万人次，同比增长11.7%。这一增长速度远远超过了今年春运期间南铁辖区8.2%的增幅，这表明五一短假期的出行集中度正在迅速提升。

审视客流结构，旅游、探亲、学生这三类客流，形成叠加效应，和往年仅旅游单主导显著有别。南昌局客运部相关负责人作出介绍，4月30日至5月1日，将迎来高校学生离校高峰，仅南昌市就有超20所高校集中放假，这与五一出行首波高峰全然重合。业内人士展开分析，今年五一假期调整之后，不少高校把假期提前至4月29日起始，致使学生客流从往年的“节中分散”转变为“节前集中”。

头尾长途中间短途 客流呈现潮汐式分布

去沪杭、广深、北京等大中城市以及周边热门景区方向的长途客流，主要居于赣闽两省。南铁调度数据表明，在4月29日到5月1日这段时间里，南昌西到上海虹桥、福州至深圳北、厦门北至杭州东这三条线路的车票预售率，已然超过了85%。中短途客流呢，集中于南昌和萍乡、赣州以及龙岩、福州、厦门、武夷山、平潭等这些城市之间，5月2日至3日之时，这些区间的余票显著紧张。

这种分布特征，是“头尾长途多、中间短途多”，和二零二四年五一期间基本一样，不过波动幅度更大，南铁预测，五月一日单日发送旅客量会达到一百八十万人次，创下五一单日历史最高纪录，返程阶段展现出多点释放态势，五月四日到五日，厦门至福州、上饶至南昌等短途区段会迎来二次高峰，一位长期研究铁路客流的学者表明，这种“潮汐式”变化需要车站拥有更强的弹性调度能力，不然很容易出现局部拥堵。

加开列车611列 夜间动车成为关键补充

为应对增加的客流，南铁打算在五一期间加开旅客列车611列，这里面有直通动车组138列，管内动车组412列，普速列车61列。并且，赣闽两省开往北京、沪杭、广深等方向的图定普速列车全都扩编到最大编组运行。这样的加开规模相较于2024年五一增加了大概15%，这体现出铁路部门对今年出行需求的预判显著上调。

需要予以关注的是，南铁于南昌、厦门、福州至上海以及南昌至广州、杭州等方向，增开了总计41列夜间动车组列车。南昌站、南昌西站特意在候车大厅划分出夜间高铁专属候车区域，配备了能够躺卧的座椅以及24小时不间断的热水供应。福州南站、厦门站则与地方交通部门展开协调，提升了夜间出租车和网约车的运力投放量，并且将末班地铁、公交的运营时间延长至凌晨1点。从普通旅客这一角度去看，此项安排最为直接的影响便是：购买夜间车票的人无需再担忧下车之后打不到车了。

龙岩站的案例折射出中小枢纽的承载压力

回到，开篇的，龙岩站。这座，闽西最大，车站，2018年，曾因，1500名，旅客，在16分钟内，完成换乘，而被，媒体，称为，“教科书式调度”。但，今年五一前，龙岩站，日均，到发旅客，已超过，3.2万人次，接近，2019年同期，的，1.4倍。车站，工作人员，透露，4月28日当天，仅，龙岩至福州、厦门方向，的，短途车票，就售出，1.1万张，候车大厅，从下午2点开始，持续，处于，饱和状态。

存在这样一种情况，这可不是单独孤立的例子。记者从南铁那里得到消息，在今年五一期间，赣闽两省之中那些中小型车站的客流增长速度，普遍是超过了南昌、福州、厦门这三大枢纽的。南平市站、三明北站、漳州站的预计增幅分别是达到了18%、15%以及13%。有交通规划方面的专家进行分析，这体现出高铁网络向下延伸之后，三四线城市居民的出行意愿正在被激发激活，然而中小车站的安检、闸机、候车空间等硬件配置却并没有同步进行升级，在五一期间有可能会出现限制阻碍。

从历史数据看五一出行习惯的三大转变

对照近五年五一期间铁路运输相关数据，能够发觉三个显明趋向。其一，出行决定周期有所缩短。2023年五一车票平均提前12天进行购买，然而今年该数字缩减至7天，这表明旅客愈发倾向于临时做出决定。其二，夜间出行采纳程度有所提升。2022年夜间动车组的上座率未达到60%，但2025年已提升至82%，今年五一41列夜间加开车的票额已预售出七成。其三，返程不再集中于最后一天。5月5日的车票预售速度增长明显比5月4日低，有更多的旅客挑选提前一日返回以躲开峰值。

基于行业层面予以观察，这般转变正迫使铁路部门对运力配置作出调整，南铁客运部的相关负责人宣称，往后会更着重于“削峰填谷”类型的票务策略，像针对处于中间日期的短途车票赋予积分优惠，以此引导客流实现平稳分布，与此同时，南昌局还准备在五一过后对夜间动车组的运营数据展开复盘，评估是否要将夜间班列常态化。

接驳压力成新考验 地方交通需同步升级

夜间的时候，动车组进行密集开行，这就对城市末端交通提出了更高的要求，福州南站副站长在接受采访的时候表示，在4月30日至5月1日夜间，预计会有超过40趟列车在23点之后抵达福州南站，下车的旅客将会达到1.2万人次，这个站已经协调地铁延长运营到凌晨0点30分，并且增设了6条夜间公交专线，但是一位网约车司机向记者反映，去年国庆期间，福州南站深夜的时候曾经出现排长队等车超过40分钟的情况，今年五一那个时候“压力只会更大”。

厦门站采取的举措是引入动态调度系统，车站跟滴滴、T3等平台连通数据接口，在监测到出站客流超出阈值之际，自行向周边3公里范围内的空闲车辆推送接单激励，厦门市交通局也启动了“夜间疏运保障预案”，于4月30日、5月1日、5月4日这三天，针对前往岛外的出租车给予每单15元的空驶补贴，这些措施能不能切实缓解接驳难题，五一实战会是检验。

五一的时候，出行高峰马上就要来临了，你有没有买好车票？铁路调图以及接驳安排变得越来越复杂，你碰到过哪些“坑”，又或者有啥独家的经验？欢迎在评论区把你的五一出行故事分享出来，点赞数最高的三位读者会得到由金色港讯送出的出行礼包。

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