福州机场等热门集散地成网约车司机“抢滩”焦点，监管升级促秩序回归

管理员 2023-10-26 153 文末可点击分享

在福建，尤其是福州长乐国际机场、福州火车站及三坊七巷等客流密集区域，网约车司机的候客竞争日趋白热化。随着行业司机数量持续增长，这些本地化交通枢纽与文旅地标，已演变为平台订单高度集中的“黄金接单点”。当航班密集抵达或节假日客流高峰来临，部分司机曾试图借助系统漏洞获取排队优先权；而客流平缓时段，个别从业者甚至向同行发送虚假订单，干扰正常候客序列。

记者近日走访福州长乐国际机场网约车专用候客区发现，类似“发假单”行为正明显减少。这背后是平台监管技术迭代、本地化调度规则优化，以及司机群体对长期收益的理性重估——靠投机取巧不仅难获稳定收入，反而易触发账号降级，直接影响每月数千元的实际收益。

文、图/广州日报全媒体记者张丹

停车成本倒逼“精准候客”

在福州长乐国际机场T2航站楼网约车指定上客点，晚间7时许，车辆陆续驶入候客通道。司机黄师傅告诉记者：“现在停车费一小时15元，停满4小时就是60元。没接到40元以上的单，光停车就亏了。”为摊薄成本，他通常提前两三个小时抵达，争取接上1—2单跨城或市区远距离订单，以此完成当日基础营收目标。

据其介绍，近两年福州本地网约车司机数量显著增加，市场趋于饱和，同等起讫点的订单收入较两年前下降约30%。此前日均收入可达700元，如今普遍在500元左右浮动。“接大单不是碰运气，得懂规律：几点到、停哪条通道、什么时段放单最集中，都是经验。”

线上排队取代线下扎堆

与传统出租车现场排队不同，福州机场等热门集散地的网约车司机，全部通过平台APP在线排队。黄师傅解释：“爆单时，乘客要等车，司机也要等客。谁排在前100名内，接单概率就高得多。”

过去，部分司机通过预设远距离“目的地”，将自己纳入对应队列以提升优先级。但这一操作存在灰色空间——若同行知晓其设定路径，可能针对性发送虚假订单，致其因两次取消而自动退出队列，从第120位直接跌至近800位末尾。

福州机场等热门集散地成网约车司机“抢滩”焦点，监管升级促秩序回归(图1)

“假单”曾是双刃剑

“最早发假单，是为了凑平台‘冲单奖励’。”资深司机辉哥回忆，早期某平台设置“完成20单即奖100元”，有司机用副号给自己下单再取消。随着奖励缩水及竞争加剧，“假单”逐渐转向同行——尤其在淡季，排队靠后的司机若久等无单，便可能以“发单—秒撤”方式挤掉前方竞争者。

然而这种策略极易引发连锁反应。“你发我，我发他，结果谁都接不到真单。”王师傅坦言，在福州火车站南广场候客区，曾出现整支800人队伍中近三分之一司机因频繁被取消订单而反复掉队，“最后大家空跑一趟，还白交停车费。”

技术黑产推波助澜

更隐蔽的是虚拟定位与多平台协同操作。黄师傅指出：“有些司机人在闽侯或连江，却用软件把定位‘甩’到福州机场，一边在A平台排队，一边用B平台接真实订单。”网络上仍流通的“虚拟GPS”工具及代注册虚拟号码工作室，进一步加大平台识别难度。有司机甚至车载笔记本，一小时可批量生成数十笔虚假订单，既扰乱排队秩序，也间接导致真实乘客叫车响应延迟。

福州本地监管持续加码

针对上述乱象，主流平台已在福州等重点城市落地多项治理措施：全面关闭“超级顺路”预设目的地功能；强制实行随机派单机制；对22公里以内短途订单返程司机给予队列补偿；同时依据信用分动态调整接单权重——高分司机不仅匹配率更高，优质长途单推送频次也显著提升。

福州机场等热门集散地成网约车司机“抢滩”焦点，监管升级促秩序回归(图2)

“现在谁还敢乱发假单？系统一比对定位，误差几米就预警。”黄师傅表示，一旦被查实作弊，轻则扣信用分，重则暂停服务。以他为例，信用等级下降一级，月均收入将减少2000—3000元。“现在大家都守规矩，能不能接到去宁德或莆田的大单，全看系统派单和运气。”

中国网约车发展历程：

我国网约车行业自2010年兴起，至今已多次进行了格局调整：

2010年5月，易到用车在北京成立，率先推出“专车”服务。

2012年，滴滴打车和快的打车正式上线。

2014年，优步正式进入中国市场。

2015年，滴滴打车和快的打车宣布合并，滴滴出行上线顺风车业务；首汽约车上线、曹操专车上线。

2016年7月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》颁布，肯定了网约车的合法地位。同年8月，滴滴出行并购优步。

从2017年开始，网约车行业进入高速发展期，合规化进程加快，各平台积极配合监管，安全规范成为重要的评价因素。