“福马号”盾构机福州始发｜地铁2号线东延线关键节点突破

盾构机“福马号”顺利始发 福州地铁2号线东延线建设迈大步

2023-10-10 08:13:45来源：福州日报作者：林榕昇 原浩

10月9日早8时，代号“福马号”的土压/TBM双模盾构机在福州地铁2号线东延线洋里至魁岐区间中间风井启动掘进。刀盘缓缓旋转，标志着这一连接福州主城与马尾的关键工程正式进入盾构施工阶段，为全线贯通奠定坚实基础。

该线路全长约14.6公里，设洋里、魁岐、葆桢路、儒江、下德、马江渡、船政文化城、罗星塔、青洲共9座车站，途经魁岐、快安、罗星等福州东部重点发展片区，串联高新园区、马江园区及国家级历史文化街区——船政文化城，是支撑福州“东进南下、沿江向海”战略的重要轨道交通走廊。

福州地铁2号线东延线一期工程线路示意图。刘舒制图

作为全线控制性工程之一，洋里至魁岐盾构区间全长约3110米，自中间风井始发后向北延伸，需下穿魁岐互通高架桥、鼓山隧道西洞口人行天桥，上跨鼓山补水隧道，并在上软下硬复合地层中近距离侧穿福马路箱涵，最终抵达洋里站接收。施工沿线风险源密集，环境敏感度高，对福州地下工程建设提出严峻考验。

“福马号”盾构机在洋里至魁岐区间始发。记者 原浩 摄

据中建四局福州地铁2号线东延线1工区项目总工李明虎介绍，该区间地质条件极为复杂：洞身主要为微风化花岗岩，强度高、掘进难；左右线共穿越节理裂隙密集带31条、断裂带1处，岩体破碎且富水性强，易引发透水风险；接收段更存在典型“上软下硬”地层，沉降控制难度突出。

为应对多重挑战，福州地铁联合多方开展多轮技术论证，最终选定兼具土压平衡与硬岩掘进能力的双模盾构方案，实现安全高效穿越。

此次投入使用的“福马号”，整机重510吨，总长130米，开挖直径6470毫米，设计最大推进速度达每分钟80毫米。其命名经面向社会公开征集产生：“福”代表福州，“马”既指马尾区位标识，亦寓“马到功成”之意，整体承载“幸福马尾、融合发展”的城市愿景。福州地铁二延公司党支部书记、董事长杨增权表示：“这台盾构将深入福州东部地层，加速打通主城与马尾的时空距离，助力福州现代化国际城市建设。”

当前，福州地铁2号线东延线建设全面提速：2座车站主体结构已封顶，2座正进行主体施工，4座处于围护结构阶段；1个区间实现双线贯通，另1个区间正由“福马号”持续推进盾构作业。

当日，福州地铁同步在中间风井成立党员先锋队，来自建设一线的党员骨干现场宣誓，将聚焦难点堵点，强化协同攻坚，全力保障工程优质高效推进。

杨增权表示，下一步福州地铁将持续优化施工组织，加大资源投入，严控安全质量，加快形成大干快干态势，力争早日实现2号线东延线通车目标，进一步提升福州都市圈通勤效率与区域融合能级。（记者 林榕昇）

【责任编辑：马春林】

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