福州青年建桥手记：厦金大桥（厦门段）建设一线见闻
福建沿海，台湾海峡西岸，海风裹挟着咸涩气息拂过施工平台。远处浪涛轻拍礁石，近处塔吊臂划破天际，机器轰鸣声与对讲机指令声交织回响。
在厦金大桥（厦门段）建设现场，中交二航局项目行政主管彭仕洲正带领记者穿行于钢构之间。这位出生于2001年的福州籍青年笑着自我介绍：“叫我小彭就好。”他抬手指向高耸入云的双主塔，“东西两座主塔已于2023年底完成封顶，眼下正全力推进海上主线施工。”
作为《中共中央国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区的意见》发布后首批落地的重大基础设施项目，厦金大桥（厦门段）于2023年12月正式动工。该项目不仅承载着“通电、通气、通桥”的两岸民生愿景，更成为福建推进区域协同发展的关键支点。
技术上，项目创新采用无筋钢壳混凝土组合结构——无需传统钢筋绑扎工序，显著压缩工期、提升施工精度；非通航孔桥则全面推行预制装配化工艺，最大限度降低海上作业对海洋生态的影响，体现福建在重大工程中践行绿色建造理念的实践路径。
从2024年大学毕业加入项目起，彭仕洲便扎根厦门湾畔。彼时海面空旷，如今桥塔已如“积木”般节节拔升。“我刚来时连项目部帐篷都还没搭完。”他打开手机相册，展示一组跨度达18个月的影像记录：2024年8月首节钢壳吊装、2025年主塔合龙、2026年2月索鞍就位……每一张都是福州青年参与国家重大工程的真实注脚。
午后，记者随其登上西主塔施工电梯。160米垂直攀升后，还需攀爬三层钢梯方抵作业面。塔吊司机刘国政在此“空中通勤”已近300天。“慢点落……好，停！”驾驶舱内指令清晰，吊钩稳稳悬停——此刻起吊的是重达155吨的巨型钢壳，单节即为整座主塔的“骨架单元”。60节钢壳需逐级吊装、精确定位、焊接浇筑，风速变化、摆幅控制、落点误差均须严控在毫米级。
为冲刺2026年年内实现海上主线通车目标，春节假期建设者全员在岗。彭仕洲透露，刘五店航道桥先导索已于节前顺利完成架设，标志着主缆施工进入关键阶段。“除了保障行政运转，我还想用镜头定格这群福建建设者的专注与热忱。”
暮色浸染海天之际，彭仕洲与工友们伫立百米塔顶远眺。浩渺海峡在灯火映照下，仿佛悄然缩短了距离——这不仅是物理空间的连接，更是福建作为两岸融合发展前沿阵地的时代缩影。
《人民日报》（2026年02月14日 第 04 版）
文章来源:http://fj.people.com.cn/n2/2026/0214/c181466-41503022.html
