福州观察｜新能源二手车出口红利消退：福建车商如何突围？

“现在做出口，不是比谁卖得多，而是比谁活得久。”易威新能源科技（成都）有限公司创始人王翔雨在福州参加闽商出海交流活动时坦言。不久前，他带队赴俄罗斯开展资源对接服务——不再单纯推销车辆，而是为福建、浙江等地有意出海的中小贸易企业提供本地化落地支持，涵盖地接翻译、合规咨询、税务筹划及海外营销方案设计。

作为最早一批布局中亚与中东市场的中国新能源车出口从业者，王翔雨自2021年起便将业务触角延伸至俄罗斯。彼时恰逢全球供应链波动叠加地缘局势变化，俄市场新车紧缺，国产ID.4等车型单台毛利一度突破2.5万元。福州不少汽贸企业也借势试水，通过平行车渠道向东南亚及中亚输送“零公里二手车”，即国内上牌后以二手车名义出口的新车。

高利润迅速吸引数千家主体入局。据中国汽车流通协会统计，2021—2023年，全国二手车出口量从1.5万辆跃升至16万辆，其中超八成由贸易商以平行出口模式完成。天津华图三年出口额从3700万元增至5亿元，折射行业爆发式增长。但热潮之下隐忧渐显：同质化严重、价格战频发、海外政策突变、资金回笼周期拉长……如今，行业平均毛利已从峰值25%压缩至约5%，部分中小车商悄然离场。

福建本地企业亦经历类似起伏。一位来自福州马尾区的出口服务商透露，2023年其团队曾协助三明、宁德多家汽贸公司对接哈萨克斯坦客户，但今年初新政实施后，俄方对欧亚经济联盟内平行进口车加征报废税，综合关税升至48%，导致大量囤积在比什凯克口岸的库存车成本陡增，部分订单被迫暂停清关。

更严峻的是系统性短板。中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，相较日本、韩国成熟的二手车出口体系，我国在认证标准、金融配套、售后网络及本地化服务能力等方面仍存明显差距。以价格为例，国内一辆车龄4年的凯美瑞售价约13万元，而柬埔寨市场同款日系车仅售10万元左右；叠加购置税、增值税等成本传导，中国二手车出口天然缺乏价格竞争力。

2024年3月起，二手车出口资质全面放开，一汽、广汽等主机厂旗下经销商集团加速入场，倒逼行业洗牌。“靠信息差赚快钱的时代结束了。”王翔雨表示，福州已有数家外贸服务企业开始联合高校开设汽车出口实务培训课程，覆盖报关、检测、物流及跨文化谈判等内容，助力本地中小企业规避“踩坑”风险。

当前，真正可持续的路径正转向平台化与全链条服务——从车源组织、合规检测、国际物流，到海外仓建设、配件供应及售后响应。正如一位扎根福州多年的跨境服务商所言：“未来留下的不是单打独斗的车贩子，而是懂法规、通语言、有本地伙伴、能陪跑到底的服务型平台。”

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2024/04-16/10199413.shtml