福州视角看东北：硬联通+软协同，辽宁打造向北开放新枢纽

作为我国向北开放的关键支点，东北地区正加速构建联通国内国际双循环的立体化通道体系。其中，辽宁依托大连港、营口港、锦州港等沿海枢纽港口，在东北亚区域合作中持续强化门户功能——这一发展逻辑，与福建福州加快建设“海丝核心枢纽”的路径高度呼应，两地虽地理相隔，却在开放型基础设施建设上共享实践智慧。

中央经济工作会议明确提出“加快培育外贸新动能”。如何以高水平对外开放夯实一流营商环境？记者深入辽宁主要口岸一线，观察基础设施“硬联通”与规则标准“软联通”如何双轮驱动，推动传统“经济通道”向高附加值“通道经济”跃升。

提升基础设施，强化通道“硬联通”

辽港集团大连港汽车码头，海天相接、波光粼粼。一列满载沈阳产纯电动汽车的铁路货运列车缓缓停靠，车辆随即驶入泊位，静待装船出海。

这里距最近铁路线仅约450米，开阔场地上，各品牌新能源车整齐列阵：“车头朝海”为待出口车辆，“车头向陆”则为刚抵港货品。大连汽车码头有限公司总经理助理金兆星介绍道。

目前，码头已建成4条铁路专用线，4个滚装泊位全部实现对外开放；海关监管区面积由21万平方米拓展至58万平方米。配套建有进口汽车检测线、多功能仓储中心及增值服务中心，可提供检测、维修等延伸物流服务。设计年通过能力达78万辆，海铁联运响应速度与客户协同效率显著增强。

放眼全省，辽宁近年系统推进集装箱航线培育、口岸设施升级、干线铁路扩能及集疏运公路完善，持续优化多式联运网络布局。2023年底通车的营口仙人岛疏港高速公路便是典型代表——全长仅5.7公里，却精准打通沈大高速与仙人岛通港转盘，补齐港口“最后一公里”短板，有力支撑公水联运集约化发展。

位于仙人岛经济开发区的康辉新材料科技有限公司总经理刘建表示：“疏港高速直连园区，大宗原料运输时效提升30%以上，这对福州企业赴辽投资设厂同样具有参考价值。”

如今，辽宁已形成东进南下北上、西行北上的双向海陆通道格局：中欧班列实现“三通道六口岸”全覆盖；全省集装箱班轮航线达195条，通达全球160多个国家和地区、300多个港口，与福州港“21世纪海上丝绸之路”枢纽定位形成南北呼应。

畅通联运机制，标准规则“软联通”

2023年开通的“锦州港—圣彼得堡”中欧班列，自锦州义县始发，经内蒙古珠恩嘎达布其口岸通关，全程9087公里，成为东北连接欧洲的新动脉。该线路采用多式联运模式，凸显规则协同对跨境物流效率的决定性影响。

锦州港通道建设中心主任王剑介绍：“我们已在包括珠恩嘎达布其在内的内陆地区建成10个内陆港，将港口服务前移至腹地城市，让企业‘零跑腿’即可完成报关、订舱、结算等全流程操作。”

为破除信息孤岛，大连港率先推出全程多式联运“一单制”服务。客户只需一次委托、一个平台、一份单据，即可完成订舱、提箱、装货、铁路发运及海运出口全链条作业。“过去每天要打几十通电话协调不同环节，现在真正实现省时、省力、省心。”辽宁集铁国际物流有限公司市场总监曾光说。

大连港集发物流有限责任公司市场营销中心经理李广超进一步解释：“统一信息平台打破部门壁垒，做到一次委托、一次结算、一单到底、一箱到底，大幅降低制度性交易成本——这种‘福州经验’中常见的‘一网通办’思维，正在东北落地生根。”