飞碟汽车真的来了！能坐4人，3秒起飞

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你能想象吗？有一天，“飞碟”真的会出现在咱们头顶！

2月24日，有一架“电鹰飞车”，它看起来特别像电影里的UFO，在武汉洪山礼堂前垂直地升起来，很稳地悬停着，旋转了一圈之后又平稳地落了地，科幻电影里的那种场景，就这样照进现实了。

它尽管被称作“飞车”，然而却不存在传统样式的车轮。它真正的身份竟是eVTOL，也就是电动垂直起降飞行器，简单来讲，就是“电动版本的飞行汽车”。

跟市面上多数eVTOL不一样，别人家旋翼露在外面，它的8个旋翼全被裹在机身里。从外面瞧，是个光滑圆润的“飞碟”。整机长5.6米，宽3.9米，和一辆家用SUV大小相近。最大起飞重量1.2吨，能载450公斤东西，车内超过3立方米 ，能舒舒服服坐下4个人，3秒起飞，持续飞行时间超20分钟。

并不是巧合才会长得像飞碟，在那背后隐藏着它的核心秘密，也就是涵道式设计。简单来讲存在这样一种形式，是什么对于螺旋桨来说就是给它每一个都套上一个圆筒子。有八个旋翼存在哦，所有旋翼中的任意一个都被环形管道给包起来，并且扇叶完全不会暴露在外边，进而就因此而形成了“隐形的翅膀”这般的情况。

这个设计听闻起来蛮简单的，然而其技术难度相较于普通螺旋桨而言，却是高出了相当大的一截。在2018年立项之际，国内全然不存在可供借鉴的经验，涵道设计这一系统要从零开始去摸索，姿态控制系统也要从零开始去摸索，动力配置系统同样要从零开始去摸索，安全感知系统还是要从零开始去摸索。且系统都要从零开始摸索。

啃这块硬骨头的是谁呢？是一个平均年龄仅有26岁的年轻团队。这个团队有30个人，他们分别来自华中科技大学、南京航空航天大学、香港理工大学等高校。其专业涉及飞行器设计、电路控制、软件工程等多个领域。他们致力于攻克涵道式结构所带来的散热难题，应对小空间内的自动姿态调整问题。同时，他们死磕电池组能耗控制以及材料结构强度方面的问题。经过了百余次仿真模拟，还引入了AI冗余算法。从2018年立项开始，一直到2025年7月首次试飞，总共耗费了整整6年时间，才将“飞碟”从想象转化为现实。

他们死磕这最难走的一条路，原因在于涵道式设计所带来的优势，这种优势是传统飞行器没办法去替代的，难道不是吗：

安稳可靠。桨叶不会暴露在外，即便是贴近人群、建筑物飞行，也无需担忧会打伤他人、撞到墙壁、缠上电线。它能够靠近楼宇从而在狭窄街巷中穿梭通行呢，这在城市环境里面简直就是“必需需求”呀。

安静。气流被管道约束和屏蔽，噪音比传统螺旋桨小得多。

它不挑地方，对起降场地要求低，超过30平方米的室外空间就能完成垂直起降，这意味着未来小区楼顶、商场露天停车场都可能变成它的“停机坪”。

这么酷的东西，普通人能用上吗？答案是：正在路上。

电鹰飞车会采用两种模式，一种是购买，预计售价被控制在200万元以内，另一种更贴近普通人，是“打飞的”，如同现在网约车那样，往后你拿出手机，便能够在小区、园区或者景区门口，叫来一台“空中出租车”。

当然，要想达成这一步，还得些许等待。电鹰飞车在获取相应资质之后，前期会先应用于物流运输方面，还会用于空中救援范畴，亦会运用于应急转运领域。举例来说，当出现交通拥堵状况时，它能够把急救药品采用直线方式送进医院；在地震洪水发生期间，它可以贴着高楼窗户展开救援行动，而传统直升机无法深入抵达的地方，恰恰正是它发挥优势的主场。一直到2027年，才会进一步朝着载人领域进行拓展。

也许几年过后，我们会对这样的情景习以为常：在早高峰遭遇堵车之际，抬起头去看一下天空，可以看到有几台“电鹰”正静悄悄地自楼宇之间飞过，它们搭载着赶时间的人，朝着城市的另一侧飞去。

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