福州观察｜中石化与中航油战略重组落地：福建航空产业链迎来新变量

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经国务院批准，中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司正式启动战略性重组。此次整合由国务院国资委统筹推动，标志着我国航油领域“产供销”一体化进程迈出关键一步。

在2025年《财富》世界500强榜单中，中石化以4075亿美元营收位居全球第6位；中航油则以334亿美元营收位列第481位。二者合并后，整体营收规模将超越中国石油，成为国内能源保障体系中极具分量的航空燃料供应主体。

此次重组实质是上游炼化能力与下游加注网络的深度协同。作为亚洲最大的专业化航油服务商，中航油已构建覆盖采购、储运、质检、销售及机场加注的全链条保障体系，业务横跨航油、石油、物流、国际业务与通用航空五大板块；而中石化不仅是全球第一大炼油企业，更是我国最大航油生产商——其镇海炼化基地还是国内首个SAF（可持续航空燃料）工业化生产装置所在地，亦为福州长乐国际机场等华东枢纽提供重要油源支撑。

对航空公司与旅客的影响值得关注：

目前，全国绝大多数民用机场的航油加注均由中航油独家运营，包括福州长乐国际机场在内的华东地区主要空港均在其服务范围内。但需注意的是，中航油自身并不炼油，其国内航油主要向中石化、中石油、中海油采购，海外采购则由其新加坡子公司统一执行。

当前国内航油定价采用“综合采购成本价+机场进销差价”模式。该机制保障了中航油在行业低谷期仍能维持稳定盈利——即便疫情三年间多家航司持续承压，中航油始终未出现经营性亏损。

而本次重组有望打通从原油炼制到终端加注的中间环节。一方面，中石化可借助中航油遍布全国的200余个机场加注点拓展直销渠道；另一方面，中航油也将获得更可控、更稳定的国产航油资源供给，为未来成本优化预留空间。

航油成本长期占据航空公司运营支出首位，并直接影响机票定价及燃油附加费标准。若供应链效率提升带来实际价格下行，福州始发至北京、上海、广州等干线航线的旅客出行成本或随之受益。

不过业内普遍认为，价格传导仍受制于现行定价机制。当前“综合采购成本价”由出厂价与贴水构成，其中出厂价原则上不超新加坡进口到岸完税价（由国家发改委每月发布），贴水则综合反映运输、仓储及市场供需等因素。因此，重组能否实质性降低终端价格，仍有赖于配套机制改革的跟进。

值得注意的是，部分业内人士也提出审慎观点：若形成高度集中的“产供销”闭环，原本在议价中本就处于弱势地位的航司，或将面临更大成本管控压力。

助力SAF规模化应用，福州空港成重要试验场

此次重组对推动可持续航空燃料（SAF）产业化尤为关键。在全球碳中和背景下，航空业脱碳路径高度依赖SAF替代传统航煤，而我国正加速布局这一新兴赛道。

2024年9月，国家发改委联合中国民航局启动SAF应用试点，国航、东航、南航在包括福州长乐国际机场在内的多个枢纽开展加注运行。中航油继续承担加注环节，而中石化作为国内最早实现SAF量产的企业，已通过镇海炼化建成首套工业化装置，并于2024年上半年与道达尔能源签署协议，在一座炼厂利用废弃油脂年产23万吨SAF。

目前，中石化生产的SAF已完成C919与ARJ21两款国产飞机的试飞验证。随着中石化与中航油深度协同，从福州出发的绿色飞行有望加快从试点走向常态化，为福建打造东南沿海低碳航空枢纽注入新动能。