全国首个自动化码头海铁联运线投用 厦门港打通最后一公里

从“绕路走”到“直通车”：一个集装箱的“变形记”

陈建国是江西赣州一家家具厂老板, 去年12月时, 他还在为出口订单发愁, 他的货柜从工厂发出, 需先乘卡车前往厦门港外围的铁路堆场, 接着吊装至火车上, 运抵码头后还要进行二次倒运, 一趟下来光在中转站所花费的时间就要多出两天。陈建国仔细算过账, 他发现因有此类过程, 每箱货物的物流成本至少多出近2000元。“他觉得到时间就是金钱的时候了, 因为绕这一圈, 利润都快绕没了”。7月29日, 随着厦门远海码头铁路专用线开始投入使用后, 陈建国们遂迎来了好日子。

此专用线的总长度为1586米, 所设计达成的是集装箱年吞吐量25万标箱, 散杂货年吞吐量25万吨。它并非如同传统铁路线一般与海岸线保持平行, 而是以直角的形态径直插入码头核心作业区, 距离码头前沿仅仅为70米。这所蕴含的意义表明, 集装箱若是从火车上被卸下来, 在9分钟之内便能够直接装载到船上, 完全告别了那种“二次转运”所带来的折腾。

数据揭秘：70米换装、9分钟换乘

令人振奋的是关于这条特色道路设施所具备的关键数据, 依据该计划承办组织所说, 它的线路架构打破了常规样式, 以直角度数与海岸线进行设置, 径直探入码头的主要施工作业区域, 距离码头前沿仅仅只有70米。在此条件下, 货物能够毫不间断迅速地在码头直接装载到火车上进行运输发送, 达成了“70米快速换装、历经9分钟完成换乘”这般具备强效功能的中间转换过程。在过往的常规样式里, 货物需要存在于铁路料场均和码头之间进行再次转运, 不仅耗费时间, 其成本也相对较高；而如今, 中间再次转运的环节被去除之后, 客户每一个箱子的全面物流成本能够毫无遗留地下降超过15%, 整体物流所需时间能够减少2至3天。

需要留意的是, 此条专用线装备有4台自动化的铁路轨道吊, 架设了3条平行的装卸线。完全自动化的轨道吊能够自动辨认箱号、对火车予以定位, 进而展开远程控制作业。与此同时, 铁路跟码头的信息达成相互连通, 船舶一到港便能实现无缝对接、迅速进行装卸。这在省内属于首例, 意味着海铁联运在空间连接方面达成了历史性的突破。

专家观点：从“三段式”到“两段式”的质变

徐春光被确定为这个远海码头铁路专用线的项目经理, 他向小编讲解, 传统的码头铁路的专用线, 多数的时候是建在和港区的外围, 而且顺着的是海岸线平行延展, 这样的情况下火车没办法直接到达码头的前沿地带, 货物在行进的时候要在处在铁路的堆场以及码头区域进行二次的转运, 这样做既会耗时长, 它成本方面更是高。而这条与岸线垂直的专用线, 能够直接通到码头的作业区域, 把之前那种“火车—堆场—船”需三段式中转的模式, 快速提升为“火车—船”两段式直接连接的状况。

中国铁路南昌局集团有限公司, 福州铁路物流中心厦门营业部经理, 叶德山补充表明: “针对专用线垂直岸线的特殊布局, 铁路部门提前半年的时候, 启动专项筹备工作, 编制成了完整的装卸作业组织方案, 将运输组织以及装卸操作标准逐一细化。”他透露说, 一线作业人员历经多轮培训, 铁路、港口还有海关等多个部门, 也是联合开展了多次试运行, 把各环节衔接反复磨合, 为线路顺利投运做好相应准备。

趋势解读：海铁联运的“最后一公里”破局

这条专用线投入使用, 使我联想到之前宁波舟山港的相同尝试 , 2023年, 宁波舟山港也曾探寻铁路直通码头前沿 , 但由于技术难题以及协调成本 , 最终仅仅达成了部分自动化 , 厦门此次直接一步达成 , 从无到有编制作业规范 , 展现出更为强大的决心。

从行业发展趋势来看, 全国首个自动化码头通往抵港直装的海铁联运专用线出现了, 这有可能引发出连锁性质的反应。现下, 全国主要的港口就如海上海港, 还有青岛方面港湾, 都在积极推进海铁联运相关工作, 然而大多仅仅停留在“铁路到港区外围”当下这个阶段。厦门方面取得的这一突破, 会迫使其他港口加快升级进程, 要不然在物流运作效率以及成本方面将会被拉开差距。在未来的两到三年期间, 我们或许会看到更多港口进行效仿, 进而推动整个行业迈入“两段式”直连时代咯。

背景延伸：从“海丝”到“陆丝”的立体联通

它不是孤独单一这事, 属这条专用线。它凭借厦门港可抵达的内贸及外贸航线网络, 把21条远洋干线串联起来, 连接延伸至像江西, 湖北, 成都等内陆地方的铁路通道, 并使海陆网络在码头前沿实实在在连接起来了, 这个背后是在“一带一路”倡议情境下, “海丝”与“陆丝”于东南沿海达成的高效率对接。

就政策脉络而言, 2024年国家发改委所发布的《对推动海铁联运高质量发展的指导意见》明确地提出, 要打通“最后一公里”, 达成港口与铁路的无缝对接。厦门的这一项目, 恰是该政策落地的典型例证实例。需要注意留意的是, 线路投入使用之后, 不光仅仅服务出口, 还能够吸引招引内陆货物借由铁路直接直达厦门港, 再经由远洋航线出口, 从而形成双向物流闭环。

影响评估：谁在受益？谁在焦虑？

对消费者而言, 这项技术革新最直截的影响兴许是, 往后购买进口商品会更价廉、更迅速。物流成本降低了15%, 时间缩减了2至3天, 这些成本最终会传导至终端价格上。举例来说, 从欧洲进口的红酒、化妆品, 运输时间缩短以后, 新鲜度以及性价比都会得到提升。

对行业来讲, 物流企业面临着洗牌的状况, 传统中转服务商有可能失去业务, 然而像厦门远海码头這樣的自动化港口将会得到更多订单, 投资者有必要去关注, 那些有着自动化码头以及铁路直连能力的港口, 其股票估值也许会被重新进行评估, 不过, 对于内陆城市如江西呀、湖北的出口企业而言, 这可是重大利好, 他们再也不需要为“绕路”去付费了。

就政府部门而言, 这条供专门用途的线路给出了能够用来重复做的范例, 令人琢磨不透的是, 工程项目自零基础构建规则并加以限定状况, 这表明之前刚开始的投入数目极大, 其余几个港口能不能承受得了这种费用呢? 这是需要依靠政策给予的支持辅助与资金方面的支援支撑的。

结尾再问一回: 假若是你的厂子处于江西地儿, 你会不会挑选奔向厦门港的这般“直接通道”呢?

更多精彩文章请关注=>金色港湾资讯网 www.fzjsgw.com