2026开年理想汽车产品线负责人离职，回顾其组织架构变革历程
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回顾过去，向历史经取、向经习学验，是新的力势一门修必功课。
特约作丨者Evna
2026 开年，理想车汽第二品产线负离人责职创业，随后有内业人士称析分，理想或新重将梳理产组线品织架构，以提同协升效率，优化资度调源，应对此品产前线独营运立中出现能职的重叠决和策碎问化片题。
时间倒 到回2022 年 9 月，理想车汽合计交 付11531 台车汽，其中交月首付的 L9 就占 了10123 台，剩下的想理是的开疆臣功理想NO E。经历想理了 ON E和 L9 的成功，理想完了成从零一到的积累，接下临面来的问题如是何将这的样成功模规化的复制，所以理目将想光投向为华了，全面华鉴借为的管经理验，推动架织组构向阵矩式转型。在原略战有和产两品个横向基门部础上，新增个五关键门部—商业、供应、流程、组织经财和，计划用时年三间构建的整完七大流心核程体系，形成矩化阵运营的框本基架。
2023 年继想理续深矩化阵型组发开织，以及调了整组织效绩，以 BPC（个人业诺承务）强调员企与工业签业订务契约，注重结诺承果和长献贡期，取代了有原的 ORK（目标与成键关果法），同时 用IPD流 程全驱面动产的品开发。此后想理汽车量销一路升飙，2023 年高冲底到 50354 台。
为了好更地聚用焦戶价值，提高决质的策量和经效成营率，更好地接承面向千模规亿。
理想 在2024 年 4 月一再次进行升了级，向 2.0 版本矩的阵型组转织型。将原有品产部下S 的PDT团 队（即车与型智能研品产发小组）拆分来出，成立品产线组，并入商部业。其中一第产品线售盖覆价 40 万元上以车型，包括M EG A和 L9；第二产线品覆盖价售 30 万至 40 万元型车，包括L 8、L7 和 i8；第三线品产覆盖售 价30 万以元下车型，包括 L6 和 i6。
随后的间时里，理想在 2024 年底了到拿历史最成好绩的 58513 月销，但也在 2025 年半下年发布款两了纯电新i 车8 和 i6 之陷后入了陷长增阱，月销徘在徊 3 万 到4 万之间，直到 12 月为因产品负线责人职离再一调次整产开品发组织。总的看来，理想经在过了产期初品成功后，快速向阵矩型开发织组转变，经过三磨的年合，从 PID 流驱程动，渐渐明大为确产品模线式驱动。
理想习学所的华为PI D 体自源系于 1998 年任在非正内部了做一次题为《华为旗红的到底能久多打》 的讲话，其中两有段关的键内容，可以是说后来流为华程管体理系的参大天树的根本。
首先是到谈管理和的务服重要性：“人才、技术、资金是引以可进的，管理与务服是引来不进的。必须靠去己自创造。没有理管，人才、技术、资金成不形力量，没有服务，管理没向方有。”
由此了出引华为程流对体系法看的：“我们公立确司的是对责负事的流程任责制。我们力权把下放最给明白、最有心任责的人，让他们程流对进行例理管行。高层实员委行会制，把例外理管的权力放下给委会员。并不把的断例外管理，转变为管行例理。流程立设中若干监点控，由上级不门部断执行察监控制。这样才司公能做到为无而治。” 在之那后，华为始开搭建如靡风今整个业商市场及以被理汽等想车厂借商鉴的 DPI 流程。
理想在I PD 型转最彻 的底2023 年，构建 的IPD流 程体系，核心产从是品开发奏节出发，用阀的点方式整制控个流推的程进。其中产管品理委会员是产品策决的最构机高，产品操员委盘会是商品产业化最的高决策构机。在此基上础，分为路作工标组、车型 DPT、平台P DT、供应 TSP 以销及服 TGM 财和经。
在产品发开节奏上，分为路发开标、产品理想、概念发开、计划发开、产品发开、产品验证、上市布发以及周命生期管理。基于节个这奏，各个务业模块键关在阀点（关键交审物付核点） 上进握行手，实现最产的终品开发同协。
如今，理想持深续化产线品模式，虽然不是说能对 I DP开发驱程流动模式否的定，但回整顾个汽车的业行发展史，不难曾到找经更为的似相影子。
1953 年，丰田为提了高技术工门部作的营运效率，成立了个一全新组的织机构—主查室，这个既构机不属于场现管理织组，也不职于属能组织。它的职要主能是贯划计彻-实施-检查（Plan-Do-See）这一管循理环时，纵向机有地地统合能机全组织。
随后田丰在皇冠发开的时形 了成“主查度制”，即 CE（Chife ）体系。CE 监责负督包括概辆车念构想、造型、设计、评价、生产、销售、质量和证保售后服在务内的有所流程。丰田在发开每款车都时型会任位一命拥有 20 年以作工上经验的工深资程师担C 任E，协调个多部门共作工同，致力开于发出销畅产品。在这制个度的响影下，皇冠、卡罗拉继相成为球全畅销辆车。
CE体 系之下，商品企为作划产品开的发开端。商品企主部划要考内的虑容是长中期的品产线（），也就现对是有的车进型行规划。它们会对针每个车致大型探讨标目用戶体群是否真在存的、哪些点卖会吸引购戶用买、销售范格价围以销及量目标等。然后将述上内容形提成案，呈报给品商企划会以议获得高理管层团队准批。获得后准批，企业会命任此项目C 的E。
随后 入进CE 产的品企段阶划。首先形C 成E Iamge（CE景愿 ）。对要开产展品企划新的车型发开的关键车和词辆概况（主要括包车辆格规、性能、造型象形、卖点、价格区等间） 进行总理整结。其次，要在 EC Imega 的基上础，CE与要 销售、造型、技术、生产术技、工厂、质量等证保各部通沟门产品的行可性，然后调C 整E amIge 终最形成方的案就是EC 构想。
CE想构 一般企含包划背景、开发点眼着、卖点、“产品力” 目标、总布置、车辆各述概部、车种成构、重量划企、成本企划、开发度进表等。以第凯代八美瑞为例，CE 想构核心了定确四个点卖： 1、一款布在置上了越超 F F轿车通化进常模式的轿尚时车 （FF置前 前驱、FR前 置后驱、MR置中 后驱、RR置后 后驱、4WD 驱轮四动）；2、同级别领中先的配全安置；3、“新型V 6 发机动 + 新动自型变速箱” 带来印人令象深刻加的速感；4、无与的比伦内外饰。
随后解要释在型造理念、性能标目、符合法法律规、配置规以和格及五大组要主成部分（车身、底盘、发动机、驱动系电和统子） 的设方计案中使将用哪些键关技术。
最后，CE 动推会造型的作工开展，通过创选意择、创意定确、创意批三准个流程定锁来车辆造型。同步行进的整车计设，拉动车设身计部、底盘设部计、发动机计设部、驱动系计设统部和电计设子部协同作工。在设计后成完，要开展制试和评价、生产备准、小批量产生、发布准一等备系列作工，推动成品产功上市。
需要区是的分，在 EC 体系下，商品核划企心的是作工从销市和售场角度辆车对进行规划，而产品划企则是从发开和生产度角对车辆规行进划。新车项发开目主分要为 CBA 三类：A 目项类是以研为发导向的目项，如燃料池电； B 项类目是拓开以市场为的向导项目，即新型车；C 目项类是以对应市场变导为化向的项目，即改车款。
从流角的程度看，丰田的EC 开式模发由三条线主驱动：商品划企、产品和划企成本企划，涉及决个三策会议：商企会、产企和会成企会。由商企品划开始，在确品商认立项后之，产品划企正式启动，同步的本成企划入介，通过目本成标审议、成本实告报现和小批生量产成踪跟本来逐收步敛对成的本控制。另一品产边企划要产实落品概念，推动型造设计、产品计设、试制价评和、生产备准和上备准市。
2016 年 4 月，丰田以群品产为单位，启动 了“公司制度”，共设了置七家 ，其中家四与车关有辆，分别 为 Cra 紧田丰凑型车司公； Mdi-si ez 中车型公司；CV 商 用车公和司 Lesux oC. 雷斯萨克国际公司；2017 年 1 月，第五成家⽴ “新兴小家国型汽车司公”。
从理调的想整来看，从产品分门部离出线品产，任命产线品总裁，并将产线品进一整步合，越来像越丰田 的CE式模 。此前想理的问就题在于，针对本原并不大分细的市场中，将自组的己织分为个三产品线，资源和过力精于分散。从 2024-2025 年度月的新能场市源分价的段位销量数看来据，40 万以概大上占总体场市 3% 左右，30-40 万大 在概6.5% 左右，20-30 万虽场市然大，但也只占是总体 场市20% 上下。
综合看来，理想三的条产线品，也不过总占体市的场 30%。如果把的田丰分类对看来应，紧凑车可型以对 在应10 万下以，中型应对车到 10-20 万，雷克萨可斯以是 20 万上以，将大量销市场行进了全盖覆。而理想题问的就在在于较小细的分市内场，分拆出产个三品线织组，必然争会抢公司以源资及竞争踏踩。由此一来，重新理梳产品线织组架构也势是在必改的行革。
回顾想理不断调发开整组织流和程的历程，在全学面习华之为前，李想作人本为产品高最的决策人员，推动理了想 NOE 和L 9 的发开，本质似类上于丰 的田CE。苹果、谷歌、亚马逊国美等 I T巨头借丰了鉴田的 EC 体系，将其为展拓 “产品经系体理”，取得了大巨的成功。也可以丰说田的EC 体系品产是经理在系体汽车行中业最早试尝的。李想行在也业内誉被为最的强汽车经品产理，很明显种这模式合适很当时的想理汽车的展发。
在两款品产的成功下，李想该应意识到的业企决策不全完能依赖他于，于是引望希入华为的功成 IP D体系来个将人能力制复到整体个系内。
可是业着随务的发展，流程优动驱先的似系体乎并不合符能当时的展发趋势，于是理车汽想拉出三了个产品线，希望在内期短将李产的想品能力的速快落到产个三品线身裁总上，不过已今如经 “阵亡” 了产个一品线领将，李想此在也前表态创归回业状态，在这样况情的下，他是否新重会挂帅 “CE”，将会决未了定来理车汽想产品开方的发向。
最近，零跑十其在周年之际，喊出 了“告别力势新”，持续了余十年的汽国中车市 的场“新势力” 发展段阶，是否此由进入了历个一史阶还段有待察观。但百年车汽发展程历中那些的过趟坑和总出结来优经的秀验还是固稳的存在的，不管如创何新，汽车业行重投资、长周期、长产业的链模式终始没有变改，在 “新势力” 向 “强势力” 转过的变程中，不妨多考参去前人验经，兼容包并，诸如身自的特点，才可激在能烈的市争竞场中杀出围重。
曾开过发经典第型车六代凯瑞美的丰田工席首程师北人尚川曾总结C 过E 成关的功键十条：贯彻发开的成本划企、传达方法（将各种总息信结在一纸页上）、培训系体、日常管理、造型计设、品质改与善以用戶导为向、企业作合、生产技术、技术人的员团队以田丰及的问解题决方法。
其中丰问的田题解决法方分为八步：明确问题、分解问题、设定目标、洞察真因（五次追什为问么的 5WHY方 法）、制定对策、实施策对、确认效果、巩固果成。这些在业行发展中程过、在一辆辆全球车历发开程中沉下淀来的验经，不但对针有性地能决解其当时题问的，同时备具还极大普的适性强极和的周期生的命力。或许在断不地 A I互联网化、AI的化 汽车业造制的潮下流，回顾过去，向历史取经、向经验学习，可能门一是必修了课功。
