福州观察｜“公转铁”加速落地：福建物流降本增效新实践

作为全国综合交通运输体系的重要节点，福州及福建沿海地区正深度参与运输结构调整大潮。中央财经委员会第四次会议明确提出，要优化运输结构，系统推进“公转铁”“公转水”，加快构建统一高效、竞争有序的现代物流市场体系——这一部署在福建已见实效。

物流是连接生产与消费的关键纽带，更是支撑现代化产业体系和畅通国内大循环的基础性力量。在福州港、厦门港、江阴港等福建主要枢纽带动下，“铁水联运”“海铁衔接”等新模式持续涌现，区域协同降本效应日益凸显。

——编者

3月13日，“澳洲—宁波舟山港—鄂州北站—杨家寨站”铁矿石海江铁联运新通道正式启用。满载进口矿石的船舶沿长江逆流而上抵达湖北鄂州三江港后，货物通过封闭式皮带机直卸至待命铁路列车，无缝接入国铁网络，直达广水杨家寨站钢铁企业专用线。相较传统“海运+内河+公路”多式转运模式，全程时效提升约20%，单吨物流成本显著下降。

这不仅是中西部地区的突破，也为福建港口拓展腹地辐射提供了可借鉴路径。福州江阴港近年来同步加快铁路专用线接入与集疏运体系建设，正积极对接江西、湖南等内陆省份大宗物资“公转铁”需求。

加强货运场站与专用线建设，夯实“公转铁”硬件基础

2023年全国营业性货运总量达547.5亿吨，其中铁路完成50.4亿吨，占比不足9.2%；公路则承担403.4亿吨，占比超73%。数据表明，我国铁路货运潜力尚未充分释放，运输结构仍有较大优化空间——这一点，在福建沿海港口集疏运体系升级中尤为关键。

交通运输部规划研究院专家李弢指出，铁路具有运能大、单位能耗低、碳排放少等突出优势，强化基础设施适配性，是撬动“公转铁”的支点所在。

国铁集团明确将货运场站功能升级与专用线延伸建设列为年度重点任务，紧密对接国家物流枢纽布局及区域产业升级需求。

3月1日凌晨2时38分，一列满载1600吨北流海螺水泥熟料的42423次货运列车从广西北流站驶出，目的地为广东湛江。该企业此前每年20万吨熟料全靠公路运输，去年底随着北流东货场完成改造并开通20英尺、40英尺及45英尺集装箱业务，企业果断转向铁路运输。“每个标准箱运费直降60元”，这一案例也为福建建材、化工等产业密集区探索“公转铁”路径提供了现实参照。