青藏铁路20年：1亿人坐过的天路，冻土难题怎么破？

建设了, 一条, 穿越雪域高原的“天路”, 历经20年, 期间, 累计运送旅客数量达1.04亿人次, 货物数量达8.24亿吨。回溯20年前, 在7月1日, 青藏铁路全线开通运营, 自此, 西藏不通铁路的历史被彻底终结, 它成为, 雪域高原的幸福路, 团结路, 致富路。

青藏铁路全长1956公里, 其中550公里穿越多年冻土区, 这是全线运维面临的最大技术挑战。为破解冻土治理难题, 青藏铁路采用高精度热敏电阻等技术建立监测系统, 在格拉段铁路两旁植入37136根热棒, 寒季不断抽吸冻土层热量, 暖季延缓地表热量向下侵入, 借助无需外界能源的方式, 实现冻土区段长期稳定。这一设计, 能让列车在冻土段稳定运行时速达到100公里, 创造了世界冻土铁路最高运行速度。

处于高原地带, 列车运行会面临诸多挑战, 除了地质条件复杂外, 还有高原缺氧、强紫外线、风沙以及雷暴等极端环境。青藏铁路平均海拔在4000米以上的区段长达960公里, 其含氧量大概是平原地区的60％。针对这些状况, 进藏列车采用特殊材料工艺制作车体, 如此能够有效抵御高原强烈紫外线, 并且创新达成了弥散式与分布式相结合的供氧模式。与此同时, 列车还运用先进隔音技术, 把车厢内运行噪声严格控制在60分贝以下, 从而为旅客营造出安静、舒适的旅途环境。

青藏铁路的核心技术创新是智慧化远程管控, 在格拉段的1142公里, 其58座车站里有53座是远程管控无人站, 这些站点深度融合了前沿技术, 包括人工智能应用、北斗卫星定位、远程联动控制等, 能实现动态监测、故障诊断以及远程处置。

历经20年, 青藏高原的铁路网, 变得越发密集, 青海以及西藏这两个省区里, 铁路营业的里程, 从2207.8公里, 增长到了4060.1公里, 增幅达到83.9%, 极大程度上提高了高原铁路基础设施的现代化水准, 使得雪域高原, 从路网的末梢位置, 迈向了开放的前沿地带。

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