厦门公交8月1日起调整多条线路，岛内集美翔安出行必看

轮渡到八市，22公里环线为何改走仙岳路

7月30日上午10时, 厦门公交集团在湖滨南路调度室举办线路调整说明会, 宣告自8月1日零时起, 岛内、集美、翔安三地总计9条公交线路同时调整。其中B10路单向观光环线取道仙岳路、莲岳路、厦禾路八市沿线, 增添人才中心、公交大厦•筼筜天虹、莲坂北等6处站点, 撤除广电中心、中华城、妇幼保健院等站点。这条22公里的环线自轮渡公交场站启程, 运营时间从15:00—21:00变更为17:30—21:30。

厦门公交集团运营部称作经理的陈志强, 于说明会上表明, 此次调整并非是凭借随意的想法而决定的, 我们针对B10路过去三个月的刷卡数据做了统计, 在下午三点到五点的这个时段, 车厢内平均载客的比率仅仅有31%, 然而 在晚上七点以后却能够达到78%。需要特别加以留意的是, 这属于厦门首次把观光线路的运营时间整体往后挪动, 直接去对照商圈夜间消费的高峰。

地铁2号线接驳，M39路为何增设东宅站

调整为M39路行驶于金融大街东宅段, 双向都增设地铁东宅站点, 同时撤销五通东宅站, 这一改动直接服务高林、台东路片区居民换乘地铁2号线的需求, 厦门轨道集团那份数据所显示的是, 地铁2号线东宅站日均进出站客流为8472人次, 早高峰时分7:30—8:30占比达到23%。

市民林晓芳, 其家住在高林居住区, 她告知小编, 以往乘坐M39到五通东宅站, 而后还得步行四百多米方可进入地铁口, 如今东宅站直接停靠在地铁口旁边, 节省了差不多八分钟。厦门公交集团线网规划科科长王建平透露, 此次调整所依据的是一份于2026年5月完成的报告, 这份报告称作《厦门市公交地铁接驳专项调研报告》, 报告涵盖了岛内的47个居住片区。

软件园通勤族注意，955路首班车提前至5:50

面向集美软件园通勤的人群, 955路在软件园三期始发的首班车时间提前到了5:50, 而末班车时间保持不变。集美软件园当下入驻企业数目超过320家, 有大约2.4万人在此从业, 当中有相当比例的人居住在岛里面。在此之前955路的首班车是6:10, 有不少九点开始上班的员工表示赶不上早高峰到来前抵达。

在软件园三期工作的, 名为张伟的程序员讲道: “先前乘坐6:10那趟车, 抵达公司刚过九点, 迟到风险颇高无比, 如今5:50这趟车, 八点二十便可到达, 尚且能吃了早饭。”厦门公交集团集美分公司经理李志强提及表明, 他们调取了955路过去30个工作日的刷卡相关数据, 5:5～6:10时段区间的上车人数平均是137人, 具备开通的相关条件。M23路杏林湾商务中心末班车推迟延后至22:10, 覆盖了加班人群夜间返程的需求。

翔安5条线路同步优化，376路直达地铁4号线

翔安区同步推出5条线路的优化举措, 这些举措重点服务地铁4号线的接驳以及村镇群众的出行, 新增了接驳线路376路, 此线路往返于城场与九溪公交场站之间, 全程10.5公里, 票价为1元, 实行定点发车, 覆盖九溪小区、新店片区, 能直达地铁4号线城场站, 这可是翔安首条专门针对地铁4号线设置的定点接驳线路。

将原本存在的714路、720路, 经由一番整合之后成为了新的720路, 其起讫点发生了变更, 变为了从汇景广场至莲河之处, 途中会经过新莲路的路段, 能够覆盖莲河、吕塘、茂林等一系列村落, 与此同时还延长了运营的时长。原本有的721路、737路, 经过整合成为了737路, 并且配套进行了调整, 让737路改经市头二路运行。翔安区的村镇分布呈现出分散的状况, 先前的时候部分村落一天之中只有两班车次, 在整合完成之后班次密度得以提升, 达到了每小时一班的程度。

线路整合背后，翔安村镇公交的算盘怎么打

这一回呈现在翔安区内的变动, 是714路跟720路进行合并, 同时721路和737路也予以合并, 从表面上去观测, 可以知晓是线路出现了减少, 然而实际上重点处于运力的再度分配。厦门公交集团翔安分公司的经理陈志强做了一番计算: 714路每一天平均的载客数量仅仅有312人那么多, 720路则是458人, 这两条线路之中存在重叠的路段长度达到了6.2公里, 在予以合并之后, 车辆的周转效率提高了大概18%。

令人觉得耐人寻味的是, 整合过后的新720路涵盖了莲河、吕塘、茂林等村庄或者聚居地, 这些地方之前长时间靠着个体中巴车来运作, 公交路线入驻之后, 票价从原本的3元降低到1元。翔安区建设与交通局里的工作人员黄志明讲, 2026年上半年那会儿翔安农村区域公交客运的数量同比升高了11.3%, 然而单日每辆公交车得到的收入仍然比岛内线路大概低42%。

从乘客到投资者，这次调整影响谁的钱包

对于普通乘客来讲, 最为直接的变化乃是夜间出行的选择有所增多, B10路延长到21:30收班, M23路延迟至22:10, 覆盖了商圈打烊以及加班返程这两个高峰时段, 然而撤销站点同样是值得予以关注的, 比如B10路撤销中华城、妇幼保健院站点之后, 中山路步行街东段的游客需要行进大约600米到轮渡公交场站去乘坐车辆。

就行业层面而言, 厦门公交集团所呈现的2025年财报表明, 其全年运营出现亏损状况, 亏损金额达1.87亿元, 政府补贴对大概65%的运营成本予以了覆盖。在此次调整期间, B10路被变更为夜间进行运营, M39路对地铁接驳予以强化, 376路实施定点发车, 这些都是极具典型特性的降低成本提升效率的举措。需投资者留意的是, 公交线路的优化常常会伴随着场站土地价值再次进行评估, 而此次调整所涉及到的城场站、九溪公交场站周边地块, 在2026年第二季度翔安区商住用地成交之时的均价为每平方米12876元。

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