1月7日雷军直播回应营销大师标签，还谈了杯子开会次数
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源于一档节目刘强东言论
1月7日，雷军在直播中回应了他被贴上“营销大师”标签一事。
雷军讲了，那个标签出自2013年或者2014年的一档娱乐节目，那时他跟刘强东各自带领两个团队展开PK，节目里刘强东的团队称“不要同雷军比营销”，缘由是雷军能够卖掉几十万台手机，这一说法被放大之后，被竞争对手加以利用，变成攻击小米的一种手段，雷军还笑着讲，有机会碰到刘强东会好好聊聊这件事。
雷军表明，营销自身是一个专门领域，是一个中性词汇。任何公司都存在营销需求，然而把小米的成功归结于营销，却忽略其产品的技术能力，这是一种片面乃至恶意的诋毁。他着重指出，小米的成功源自出色的产品，并非仅仅是营销策略 。
雷军还声称，如今每当耳闻目睹“营销”这俩字的时候，他自己竟然会涌起一种不适之感上来，究其缘由乃是由于这样的标签遭到了恶意的运用，进而对消费者构成了误导。因而他发出呼吁，那些从事营销行业的人员应当敬重这一专业范畴领域之地，万不可把营销给进行污名化的行为举措。
另外，于直播之际，雷军又笑着声称，倒不如把二零二六年跨年演讲主题设定为“营销” 。
一个杯子开15次会？
徐洁云：至少16次
在今晚于1月7日进行的雷军直播里，雷军以及小米集团公关部总经理徐洁云就“一个杯子开15次会”这件事给出说明，此前，雷军在对杯子予以介绍时讲过小米为设计开发此杯子举办了15次会议，然而该言论被部分网友视作“言论夸张”，甚至有博主声称雷军是“撒谎型人格，张嘴就来”。
徐洁云讲，存在人对小米为了一个杯子召开了15次会议提出质疑，觉得这样有点夸张。然而经过核查之后会议纪要表明，关于杯子的讨论会议起码有16次。
这些会议所涉及的并非单纯是杯子，而是会关联到一系列产品的开发进程，杯子仅仅是其中涵盖的一部分内容而已。他就此作出解释表明，杯子的设计历经多次会议进而持续优化，从材质层面发起改变，继而是颜色这块有了变动，最后达到工艺方面都历经反复打磨这种程度。举例来说，杯子起初的颜色是与车身颜色保持一致的，之后材质从瓷质转变为不锈钢材质，目的在于能够更好地去还原金属漆所具备的质感，。
在大概第13次会议的时候，团队做出决定，要将材质更换成不锈钢，经过多次进行试验，最终确定了工艺。杯子的两种颜色运用的是遮喷工艺，拼色过渡的腰线以及logo得手工贴上去，目的是增强触感的立体感。正是因为有着这种对于细节的追求，所以才需要通过多次会议来打磨一款看上去好像不怎么起眼的产品。
1300公里只充一次电？
雷军：被断章取义
在今晚的直播当中，雷军又一次回应了之前“1300公里只充1次电”引发的争议，他表明，好多人于短视频平台瞧见“1300公里只充一次电”的片段后，怀疑这只是虚假营销，然而这样的表述是被截取部分内容而造成了误解，这是导致误解的原因所在，是被断章取义了。
雷军表示，在之前直播的时候，驾驶着小米YU7标准版，在充满电之后，就是从北京出发前往上海，在这个行程当中，中间仅仅加了一次电，然后完成了长达1300公里的这样一段行程。然而关于这一信息的表述，完全被掐头去尾了，只是剪辑成说“1300公里只充一次电”，结果就导致了部分人觉得雷军是在夸大其词。
实则，小米YU7标准版于CLTC工况下续航里程达835公里，身为一款纯电SUV，这般续航能力在行业范畴内已然相当出众，特别是于高速行进期间，可达成仅充一次电便续航1300公里，此表现于纯电SUV当中颇为优异。
雷军还讲了，那新一代的SU7 Pro，它的CLTC续航能力更厉害，能达到902公里。差不多所有驾驶者，在日常使用当中，都不会存在续航焦虑，为啥呢，因为哪怕是在实际驾驶状况下，车辆的续航能力也能够满足大部分需求。
雷军另外介绍说，CLTC是中国官方所发布的汽车油耗以及电耗测试标准，是从2021年起开始实施的。该标准是依据中国的真实路况来设计的，目的在于统一去衡量所有车型的续航能力。虽说在实际驾驶当中，鉴于车辆配置、天气、路况还有车速等因素，续航里程有可能会稍有差异，不过小米汽车在续航保持率方面表现出色，一般是排在行业前面的。
雷军倡导大家于获取信息之际，别被碎片化的、具误导性的内容给干扰，完整的表述以及准确的信息，才是判定产品性能的关键所在。
“丢轮保车”是行业成熟技术
雷军还谈到小米汽车的“丢轮保车”技术。
雷军还有小米相关负责人讲述道，此项技术可不是单纯的车轮脱落，乃是一种有着严谨设计的主动安全策略。它的核心是借助传力以及卸力的办法，使车轮在碰撞之后依照可预测的设计出现偏摆进而脱离车身，以此来保障乘员舱的安全。
在日常运用当中，不管是马路牙子所带来的冲击，还是坑洼路面造成的颠簸，相关的测试已在实验场完成了。就算是倒车时快速上马路牙子这种工况，也存在严格的标准以及测试流程。并非任一碰撞都能致使车轮脱落，只有处在特定工况下，为了更妥善地应对碰撞，车轮才会依照设计脱落。
这项技术不是小米首先创立的，是汽车领域成熟的解决办法。好多人觉得是沃尔沃独自创造的技术，然而依据行业交流消息，奔驰在早至1959年就已经提出了相似的方案。现在，包含奔驰、沃尔沃在内的豪华汽车品牌都运用了类似的设计。
在电动车时代，车辆重量较大，这就需要借助巧妙设计，去解决小偏置碰撞的技术难题。在碰撞测试体系之中，存在25%的小偏置碰撞，除了100%的正面碰撞以及40%的偏置碰撞之外。这种碰撞在实际交通环境里发声概率更高，所以相关技术格外重要。
那“丢轮保车”的技术呀，它不是平常随便一碰撞就会丢轮的，而是在处在那般特定的工况情形之下，为了达成降低乘员舱侵入风险这个目的，才去采用的一种策略。它得借助于这样的方式，就是在转向拉杆以及转向节的位置那儿设置薄弱区域，当所承受的力超过那么一定的阈值的时候，车轮才会以一种可控的状态脱落下来，好以确保乘员舱的安全呢。
雷军也曾表明，那种“丢轮保车”的技术，属于豪华车型所具备的常规安全技术方面的应对方案，在往后的日子里，应当降低对于它的误解以及质疑。
身高1米81
曾口误将“玄戒O1”念成“玄戒零一”
雷军还在直播时“认错”。
他宣称，于先前的发布会上曾表明自身身高为一米八一，然而有网友挑明，其在一月三日的直播里讲自己身高一米八三，对身高如何能够“变高”提出质疑。雷军阐释称，这属于口误，他再次测量后认定身高依旧是一米八一，并且就此进行致歉。
雷军还针对今年五月小米内部活动期间出现的一次严重口误，进行了详细地回应。彼时，小米推出了首款芯片“玄界O1”，其内部代号为“F1”。
雷军讲，他在筹备讲话之际特意告诫自己，那个“O1”极易读错，然而在台上因状态欠佳，仍旧把它错误地念成了“零一”。他坦承这是自己的差错，还称当时虽说不想上台，可出于对芯片团队的支持，还是硬着头皮完成了讲话。
雷军声称，那时觉得是内部会议，就算说错也没什么，然而，没料到有一位新员工，把讲话内容发送到了社交媒体上，致使这一口误被广泛地传播开来，进而引发了一些误解，他着重指出，这位员工是出于好心，只是确实对公司的保密要求不太知晓，雷军表明，自己当时极为生气，不过鉴于员工的出发点，最终并未追究责任。
今日，雷军微博上出现將新款小米SU7价格写错的情况，对此雷军称，因工作繁忙，微博内容大多是他在休息间隙写的，因工作繁忙，微博内容也有在开会间隙写的，因工作的繁忙程度，可能会出现一些笔误或者口误。他做出承诺，今后在发布涉及复杂问题内容时会更加仔细校对，今后在发布涉及严谨问题内容时会更加谨慎，今后要减少在发布内容时错误的发生。
他还声声叫唤着大家要以理性的态度去看待这些失误，不要进行过度的解读，也不可误解其最初的出发点，并且表明会竭尽全力去改进，防止类似的情况再度一次呈现出来。
