福州机场第二高速首个标段主体完工通车再近一步

金色港湾资讯网 2026-04-23 文末可点击分享

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2024年7月，福州市民陈先生在深夜时分驾车送家人去赶前往长乐机场的航班，只因当时104国道处于拥堵状态，原本只需40分钟就能走完的路程，结果却花费了将近一个半小时，差一点就导致误机。类似这样的遭遇在福州可不是个别的情况，一直到了近日的时候，一项关键工程传来了捷报，这一困局马上就要成为历史了。

全线首个标段率先完工

4月22日，福州机场第二高速公路A6合同段，其主线主体工程已然宣告完工，此合同段成为了全线首个完成主体施工任务之标段，该标段由左海集团权属福州交建集团负责建设而且是中交集团牵头承建，其工程进度领先于其他合同段，这一节点的突破，意味着项目从“结构攻坚”正式转入“路面与附属工程”阶段。

福州机场第二高速首个标段主体完工通车再近一步(图1)

据A6合同段现场负责人李泰然讲，该标段线路总长是4.503公里，主要涵盖4420米长的湖南特大桥，还有2座辅路桥梁，1处湖南出入口，15道涵洞，以及土石方、辅路及市政管线等工程。当前桥梁下部结构已全都完成，累计完成桩基716根，完成承台203个，完成墩身310根，完成盖梁180个。

创新设计破解施工难题

项目沿线的村镇数量不少，企业的数量也众多，地下的管线情况复杂，相互交错且存在联系，同地方道路出现多处位置彼此交叉的状况，施工环境充满复杂性。从2023年6月开始，首批用地已真正启动开工，项目部对各方力量进行全盘统筹协调，方案施工组织通过科学得以优化，众多不利条件在这种过程中被成功克服。

值得一提的是，在节约建设用地方面，在充分利用桥下空间设置辅路方面，湖南特大桥创新采用大悬臂预应力盖梁设计。这一技术方案高效完成了主线主体工程施工任务，这一技术方案为同类复杂环境下的高速公路建设提供了可借鉴的“福州经验”。

两批用地分阶段推进

该项目总共的工期是30个月，是采用分作两批用地来推进的策略。第一批用地是在2023年6月开始动工的，第二批用地则是在2024年9月才开始动工。像这样分批次、分阶段的施工组织方式，切实有效地降低了征地拆迁对于整体工期所产生的影响。

当下，A6合同段位正全力以赴推进桥下两侧辅路的施工工作，力求在5月底之前达成全部辅路路基的施工任务，进而为沥青砼路面工程的施工营造条件。就普通市民的视角而言，这条高速公路的每一次向前推进，都切实关联到未来能不能准时赶上飞机，能不能可以多睡半小时之后再出门。

91.4%桥隧比刷新纪录

福州机场第二高速公路项目，其长度为24.3公里，主线依照双向六车道高速公路标准来建设，设计的时速是100公里。该项目主线桥隧比达到 91.4%，也就是意味着整条高速公路相当大比例部分都是桥梁与隧道，差不多是“悬空”着穿越沿途的区域。

如此这般高的桥隧比，于福建省内高速公路当中，并非是常见的情形。将其与近期省内的其他高速项目作对比，像厦门第二东通道桥隧比大概是70%，而福州的这条机场高速，其建设难度以及投资强度，均处在相对较高的水准。业内相关人士进行分析，高桥隧比尽管使得建设成本有所提升，然而却能够在最大程度上减少对沿线土地的分割，进而保护城市的发展空间。