福州开通两条地铁接驳专线 解决闽侯村民出行难题

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在2024年4月18日的那个清晨，福州闽侯县上街镇厚美村的村民刘女士，如平常那般送孩子去学校，可是这次她不用再绕远行路。一辆全新的、长度为6.5米的小型公交车停在了村口，把她跟孩子径直送到了学校门口，这是福州公交集团新开通的地铁接驳10号专线所带来的变化。与此同时，另外一条地铁接驳19号专线也同步进行了优化，两条线路的调整精确切中了闽侯区域长久以来存在的“最后一公里”出行难题。

村民告别绕路历史 新线路覆盖关键节点

依托福州公交集团官方所发布的数据，新开通的地铁接驳10号专线，其起讫站是厚美村委至上街环岛，全程施行1元一票制。该线路覆盖厚美中片、厚美下片、上街镇政府等关键节点，弥补了厚美村至上街环岛区域长久以来存在的公交线网空白。在4月21日上午，记者于厚美村委公交站进行采访时，多位村民当场点赞。乘客刘女士告知记者，专线开通以后，送孩子上学的路程变得安全且省心，买菜也无需再绕路了。

全国范围内，类似城市边缘区域公交接驳难题不是个别情况。2023年，杭州市借着开通“社区微公交”化解了三墩北大型居住区的接驳困境，日均服务人次超过5000。福州此次做法和杭州模式存在相似点，都运用小型车辆适配狭窄村道、响铃式停靠提升运营效率。不同的地方是，福州更注重与地铁站点的步行衔接，村民到达上街环岛后，步行300多米就能到地铁金屿站换乘2号线。

6.5米小车穿村道 响铃停靠提效率

鉴于厚美村村道呈现狭窄状况，大型公交无法实现通行，福州公交集团特意投用了长度为6.5米的小型公交车，该种车型具备转弯半径小的特点，可灵活地穿行在村道之中，最大程度地贴合了村民出行的习惯，并且中途站点施行响铃式停靠方式，即是乘客若需要下车能够提前按铃，无人上下车的站点便不再停靠，此一设计明显提升了线路运行的效率。

在运营筹备的阶段之时，福州公交集团安排组织业务方面的骨干，去深入厚美村展开走访调研，从而十分精准地掌握了客流分散的情况，以及村道狭窄这样的实际状况。有一位参与调研工作的人员，向记者透露说，团队曾经连续一周，在早高峰的时间段内蹲点，统计群众出行的需求，发现大概有40%的村民，需要前往上街环岛的方向，去换乘地铁或者进行购物。基于这样的情况，公司根据当地实际情况，优化线路的方案，并且选派经验丰富的驾驶员，提前去熟悉线路，以此确保服务的品质。

接驳19号线改道 日均服务270人次

地铁接驳19号专线于同日作出优化调整，此线路的起讫站维持浦口洲至融汇山水不变，然而其线路走向却出现不小的改变。当车辆行驶至余盛站之后，会改道行驶经国宾大道、浦兴路、旗山大道，最终抵达福州大学地铁站，线路新增了浦兴国宾大道口、浦口潘屿、福大附属实验学校这3个站点，同时取消了上街环岛等4个站点。这条全新的线路将地铁2号线福州大学站与福大附属实验学校、福州一中大学城校区等教育机构连接了起来。

依照实际运营数据而言，改道之后的地铁接驳19号专线，其日均客流量大概是270人次。居住在博仕后新苑的上班族王女士，跟记者讲，如今乘车能够直接抵达地铁站，上班节省了好多时间。需要留意的是，这条线路的调整着重服务两类人群，一类是居民日常通勤，另一类是子女就学。这使我想到之前北京市在回龙观地区推行的“通学公交”模式，同样是借助公交线网微调，精确对接教育资源与居住区之间的出行需求。

今年已开4条新线 公交地铁协同提速

据福州公交集团给出的最新数据表明，自今年开始，此集团已然新开通了4条地铁接驳专线，与此同时还完成了地铁接驳6号专线起讫站点的调整，相关线路的客流量持续保持着稳步增长状态。从行业趋势方面来说，全国各大城市都在加快对公交与地铁的“两网融合”进行推进。交通运输部2023年颁布的《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》明确地提出，要对公交线网布局予以优化，增强与轨道交通的衔接。

为这一政策的实施落地实践，福州的举措具备典型意义，本次两条接驳专线在开通以及优化方面，都将实地客流调研、出行需求分析当作依据，有一位不希望透露姓名的交通规划专家朝着记者剖析，福州公交集团有的该套做法能够归纳成“小切口、精准化”，并非去追求线路长度，而是着眼于地铁站周边3公里范围以内的“毛细血管”区域，借助小型车辆、灵活停靠的办法来处理最后的衔接问题，这种模式的可复制性比较强，未来还具备在更多城市进行推广的可能性。

村民出行成本下降 商圈联动效应初显

于利益相关方这个角度去剖析，此次线路的调整产生了诸多积极影响。对于厚美村以及周边的居民来讲，出行成本明显地降低了。就比方说刘女士，以前送孩子上学要先步行15分钟到达主路然后再打车，一趟要花费差不多8元；如今搭乘接驳专线仅仅需要1元，每个月能够节省将近300元的交通费用支出。对于福州公交集团来讲，尽管单条线路可能在初期会面临亏损的状况，不过客流量在稳步地增长，有希望在运营成熟之后达成收支平衡。

更值得予以留意的一个变化乃是商圈联动所产生的效应，村民到达上街环岛之后，行走三百余米便能够抵达地铁金屿站，并且其周边有着超市、餐饮等商业设施分布，一位于环岛附近经营小吃店的店主告知记者，自4月18日新线开通以来，店内的客流量较之以往增添了大约两成，其中有不少是陌生的面孔，从普通市民的视角来看，此项调整最为直接的影响或许是，原本非得开车或者打车的短途出行，如今能够改用“公交+地铁”的组合形式，既节省费用又具备环保特性。

下一步布局全城 公交线网持续优化

福州公交集团有相关负责人表明，此后会持续去优化全市公交线网的布局，深入推进公交与地铁的协同衔接，从而提升公共交通出行的服务水平。从政策相关背景来看，福州市在2023年印发了《福州市交通强国建设试点实施方案》，该方案明确提出，要构建出“以轨道交通作为骨架、常规公交作为主体、其他方式作为补充”的立体化公共交通体系。

此一回，闽侯区域那儿的两条线路作出了调整，能够视作这一等规模宏大的蓝图的部分得以落地。值得予以关注的是，类似这般的需求在福州别的区域里同样是存在着的。好比仓山区的螺洲镇，还有晋安区的新店镇等城镇与乡村相衔接的部位，同样是面临着公交接驳那“最后一公里”的难题。有一位在业内的人士作出了预测，福州公交集团极有可能在今年之内继续推出类似的接驳优化举措，重点去覆盖那些地铁已然开通然而公交覆盖较为薄弱的区域。

请问一下读者，你身处的城市或者社区，是不是也碰到“最后一公里”出行方面的难题呢？要是有的话，你期望公交公司怎样去优化线路呢？欢迎在评论区域分享你的真切经历，也别忘记点赞并进行转发，让更多的人去关注身边的公共交通问题。

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