福建首条跨海高铁福厦高铁开通两月：科技赋能山海通途

管理员 2023-12-06 119 文末可点击分享

摘要：福厦高铁开通两个月（9月28日至11月28日），累计开行列车超6000趟，运送旅客逾1000万人次，日均客座率超70%。作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，其在福州、厦门、漳州三地间构筑起高效通勤走廊。

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数字孪生建模让铁路设计“跃出图纸”，千吨级架桥机“昆仑号”实现海上精准铺架，耐海洋腐蚀钢与智能机器人广泛应用于站房及接触网施工……通车满两个月的福厦高铁，不仅是福建沿海交通升级的关键一环，更成为我国智能高铁技术集成创新的重要实践场。

历经六年多攻坚建设，连接福州、厦门与漳州的高速铁路——福厦高铁于今年9月28日正式投入运营。这条横贯福建东南沿海的“海上高铁走廊”，开通以来凭借高频次、高准点与高舒适性，迅速成为闽东北与闽南城市群间的出行首选。数据显示，截至11月28日，线路共开行旅客列车6000余趟，发送旅客突破1000万人次，日均客座率稳定在七成以上。

福厦高铁正线全长约303公里，桥隧比高达85.1%，共设桥梁84座、隧道29座，其中湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥尤为瞩目。面对福建复杂多变的山海地形与强腐蚀海洋环境，工程建设全过程深度融合BIM技术、新材料研发与智能装备应用，为全国后续跨海高铁建设提供了可复制的“福建方案”。

高难度、新场景、新挑战，让福厦高铁成为新技术落地的“试验田”。记者深入福州、泉州、漳州一线，探访这条穿山越海的智慧高铁背后的技术支撑体系。

数字孪生建模：在虚拟空间“预演”整条福厦高铁

福建地处武夷山余脉与台湾海峡交汇带，峰峦起伏、水系纵横，选线难度极大。如何科学统筹生态保护、地质安全与工程经济性？答案藏在一套覆盖全线的数字孪生系统中。

“福厦高铁是全国首条全专业、全线路应用建筑信息模型（BIM）技术的高速铁路。”东南沿海铁路福建有限责任公司副总经理林依飞介绍。区别于传统依赖人工勘测与经验判断的设计模式，项目团队依托我国自主研发的三维铁路选线系统，融合卫星遥感、无人机航测与地面激光扫描等空天地一体化测绘成果，并叠加生态红线、水源保护区等敏感要素，由算法自动推荐最优路径方案，显著压缩野外勘察周期。

在此基础上，设计单位构建了覆盖3500平方公里区域的高精度数字地面模型，完成全线桥梁、隧道、路基、站场、接触网、轨道及77处立交道路的精细化建模，形成包含13类、489个标准构件的BIM资源库。“相当于在电脑里先造了一条‘数字版’福厦高铁。”中铁第四勘察设计院集团有限公司BIM设计负责人孙泽昌解释，“不仅外形一致，连内部结构、螺栓规格乃至管线走向都可逐层展开、毫米级呈现。”

以泉州湾跨海大桥为例，通过数字孪生模型可直观模拟不同风速、地震工况下的结构响应，精准识别受力薄弱点，指导设计团队对关键墩台、主梁节点实施针对性强化，大幅提升桥梁抗震抗风性能。该模型更延伸至施工与运维阶段，为福州枢纽、厦门北站等重点节点的智慧化管理奠定数据底座。

“昆仑号”架桥：千吨箱梁跨越湄洲湾的硬核力量

2017年设计方案敲定后，一个现实难题摆在眼前：福厦高铁需连续跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三大海域，其中湄洲湾跨海大桥采用国内首创的40米大跨度箱梁结构，共需架设327榀，单榀重达1000吨——远超常规32米箱梁承载能力。

为何坚持“加长”？林依飞算了一笔账：“40米箱梁较32米方案减少桥墩65个，水域占用面积下降20%，既降低生态扰动，又显著提升航道通行能力；同时大幅减少接缝数量，确保列车以350公里时速平稳过桥不降速。”

但千吨级箱梁运输与架设，在当时尚无成熟装备支撑。2016年冬，中铁十一局汉江重工联合中铁第五勘察设计院启动攻关，研制出我国首台千吨级运架一体机——“昆仑号”。这台“钢铁巨兽”集成了多项“福建智造”元素：其高强度主梁钢板由宝武鄂钢定制研发；关键关节轴承由漳州龙溪轴承厂承制，可在百吨拉力与千吨压力下灵活转动；北斗定位+激光矩阵传感系统，使其在无光隧道或海上平台亦能实现毫米级自动纠偏。

2020年6月，“昆仑号”抵达湄洲湾建设现场，仅用216天即完成全部铺架任务。如今，该系列装备已成功应用于杭衢、沪苏湖、南玉等十余条高铁线路，成为“福建建造”走向全国的标志性成果之一。