中国物流迈向新战场，菜鸟全球化布局动作频频

【金色港湾资讯网为您推荐阅读】

从“中国走向全球”这般状态，转变为“全球面向全球”这种情形，中国物流始终持续不断地踏入全新的战场。

我们持这样的看法，中国会一直作为全世界最为关键的供应链中心存在。然而我们也留意到一些新状况，在先前那段漫长的时间当中，中国是国内外众多企业的独一无二的供应链源头。可是未来诸多公司，会是在把中国当作供应链中心的基础之上，于全球不断布局某些新的供应链源头。从宏观层面来讲，对于中国物流企业而言，这会带来诸多新的机遇。

在日前，有一次媒体沟通会，菜鸟高级副总裁熊伟，他还是跨境物流总经理，对观察者网像这样表述 。

近年来，菜鸟在全球化布局上动作频频。

今年8月4日，菜鸟对外宣告，要对欧洲G2G（也就是国家间，即全球到全球）跨境物流解决方案予以升级，该产品当下能够支持35个欧洲国家（包含外岛）相互之间发送电商快递，于99%的欧洲国家及地区都有覆盖，达成了“泛欧3日达”，平均每公斤能节省1至2欧元，给本地电商平台以及跨境卖家送去高性价比的物流履约体验 !

6月23日的时候，菜鸟宣称搭建了跨境物流网络，此网络用于中东海湾六国之中，也就是阿联酋、阿曼、巴林、卡塔尔、科威特跟沙特之间互发包裹，能全面支撑跨境以及本地电商物流配送，送达速度最快只要三天。这项服务能够满足本地电商平台以及跨境电商卖家对于定制化物流的诉求，通过集中备货、区域分发这样的模式，全方位削减跨境物流成本，提升商家在本土的竞争力。

“中国速度”以及“中国品质”，正使得越来越多的国家，还有越来越多的地区，开始发生改变 。

于熊伟而言，伴随中国制造以及中国商品“走出去”，中国物流亦在加速出海脚步。毫无疑义，持续切实做好C2G（也就是“中国到全球”）乃是中国物流企业“走出去”的关键支撑。然而从整体情形看，于东南亚、中东、东欧以及拉美市场，一些供应链与贸易中心同样满是机会。中国物流网络于当地乃至全球范围所给予的体系化能力，正促使这些区域型供应链中心的效率得以升级。这恰是中国物流企业及全球物流巨头展开角逐的舞台 。

商品从西班牙运到法国比中国运到法国都贵？这正是今天的新机会

在中国物流出海的上半场阶段，物流服务大多是跟着商品出海一块儿成长起来的，比如说菜鸟这家公司，之前曾经和速卖通一同推出了“全球5日达”国际快线服务，在英国以及西班牙、荷兰、比利时还有韩国这些国家，消费者去购买源自中国的商品，他们那些跨境包裹从下单一直到签收整个过程仅仅需要五个工作日，相较于传统跨境包裹往往需要两三个月的物流时效而言，这真的是一次极大程度的效率提升啊。

在中国物流出海进入下半场之时我国物流行业的野心明显不只局限于把中国商品运往世界各处完整的物流网络向来是一家物流企业的基础竞争力会持续受益于规模效应物流网络如同高速公路越庞大越具竞争力但同时也越来需要更多商品在其上流通使其得以运转 。

熊伟认为，中国物流具备这样的能力，它能够为中国供应链往海外发展提供服务，还能够为全球范围内的商品流通给予服务，并且能与全球的巨头们展开争锋相对地竞争。

这也是近年来菜鸟高管罕见地谈及物流出海背后的整体思考。

熊伟给我们讲了个用户实例，像在西班牙的一座中小城市里，有一家从事鞋类贸易的家族企业，其祖辈搞鞋品制造，孙辈或许搞鞋品贸易，如今这家企业所售商品，有可能来自中国义乌，也有可能来自土耳其等别的地方，然而，当这家企业的商品不光要卖到西班牙，还要卖到欧洲时，一个关键要素就冒出来了——跨境物流的性价比 。

它的商品，从西班牙卖至西班牙，运费大概只需2欧元。然而，要是从西班牙卖往法国，没准需要8欧元，卖到德国兴许甚至要一周多的时间，运费还涨到了10欧元……商品从西班牙运往法国、德国，居然比从中国运到法国或者运到德国还要贵，这些恰恰就是我们如今所看到的新契机。

熊伟称，泛欧市场呈现出的这些现实情形，证实了一点，以往中国物流借助前期投入（像物流网络建设等）、货架电商以及加盟制快递所积攒的那种能力与模式，在当下诸多海外市场里找出了能够复用的情景，像一些国家的社区电商与区域配送，像海外仓的商业化以及本地对本地的物流服务等 。

熊伟觉得，面对进入全球化竞争的状况时，菜鸟以及传统的快递物流同行，它们是处于不一样的细分市场的。在当下这个阶段，菜鸟依旧是把以全球电商相关作为核心内容的物流快递服务当作突破口——“这里面存在着许多要求，这些要求和国内快递是比较相似的，像是时效性得具备优势，配送要做到稳定、便利，成本要足够低，还要能够应对电商市场的迅速爆发等情况。”。

请熊伟介绍，总体来讲，海外用户时效体验呈上升态势，菜鸟当前向海外用户重点推出“5美金10日达”与“10美金5日达”这两大类产品，当下，“5美金10日达”产品在菜鸟内部约占70%左右份额，“10美金5日达”产品已逐渐占到20%-30%份额，菜鸟最早主力产品“2美金20日达”，如今仅在少数国家少数品类上应用。

熊伟认为，和海外的同行相比，菜鸟的优势主要集中在三个方面。

其一为构建了将跨境物流、海外仓以及本地快递相互结合形成的综合解决方案，这为众多用户于使用、协同以及效率提升方面留存了空间；其二是持续供给具备品质的服务，于服务体验与时效性取得突破之际供给性价比；其三是坚守长期经营，在部分国家开展深耕，维持处于良好的合规水位——特别是在一些短期的价格战以及市场波动当中。

“我们有着全球网络，还有长期主义经营策略，凭借这些，我们能够在诸多国家持续且稳健地去提供物流服务。”熊伟讲道，“我们期望在物流领域深入耕耘。因为任何一个物流网络，其本质而言是作为下一代贸易基础设施而存在。当它的时效越是变得快速、成本越是变得低廉的时候，那么它就会激发出许多原来人们意料之外的商业模式。”。

掘金“全球化”，菜鸟迈入3.0

于我们而言，从 C2G 转变至 G2G阶段，菜鸟所具备的能力边界已然历经了三次具备实质意义的变化情形。

菜鸟首个角色为能力中台，于阿里系电商迅速崛起时期，菜鸟所提供的乃是一整套物流服务能力，在此阶段，菜鸟主要任务是把中国庞大商品供给以及社会化物流基建调动起来，用以保障阿里系电商的运转与流动。

菜鸟第二个阶段，是公共物流服务商，在这个阶段，菜鸟并非只服务阿里系电商作支持单位，而是更多能把自身能力独立提供给外部客户并商业化，一个重要转型标志，是菜鸟外部客户比例不断上升 。

当下的“全球抵达全球”情形，属于菜鸟的第三个阶段，菜鸟把它的物流服务进一步延伸至海外，这和国内情况相似，先是服务淘宝、天猫，而后是服务其他国内企业。菜鸟在海外同样历经此历程，一开始服务速卖通等阿里旗下电商，接着是服务别的全球企业 。

就菜鸟的发展阶段而言，熊伟持有这样的看法，菜鸟历经了从1.0到3.0的转变过程，是这样的情况。

在熊伟看来，菜鸟开创以后的头一个五年，属于菜鸟的1.0时期。处于那个阶段里，菜鸟主要是一家凭借技术带动的平台类公司，同样是在那个期间内，菜鸟推出了菜鸟APP 、菜鸟电子面单等方面的技术以及服务。而这些技术与服务，于如今的市场当中依旧是备受欢迎的。

菜鸟处于2.0阶段，这大致是菜鸟的第二个五年，也就是2018 - 2023年。菜鸟届时不仅要做好一家产业互联网公司，还在扎根一些关键的服务与能力，像仓的建设呀，像供应链服务之类的。同样是处于这个阶段，跨境服务、仓服务以及配送服务等关键能力开始迅速积累并增长发展了。

我们会将当下的菜鸟界定为3.0时代，更着重凸显的是我们的全球化以及市场化，于2.0时代我们已然着手服务外部客户，然而或许那时整个阿里业务在我们的全部服务之中所占比例还算颇高，可如今我们正在加快全球化进程，我们全球化、市场化的业务所占比例正日益升高。

熊伟透露，目前菜鸟的全球化业务，已经占整个菜鸟的一半以上。

在菜鸟1.0那个时期，我们最为主要的投入之处是聚焦于技术范畴，这其中涵盖了平台技术的推广之类的事项；到了菜鸟2.0的阶段之时，我们是有针对性地在一些重点节点的建设以及产业化的自建这两方面进行投入；而在菜鸟3.0的时代里，我认为我们一方面会持续不断地加大在国内外重要节点的投入力度，与此同时还会加大在新技术之上的应用投入，像AI科技、无人车以及自动化等技术。

对于菜鸟来说，它正变得越来越全球化，也越来越市场化，那么今后其商业化计划该如何去走呢 ？

熊伟向观察者网表明，菜鸟的客户结构具备相当多元、极为立体的特性。当中，处于最头部位置的一些大型电商平台，那阿里系电商平台便是其中一个例子。这些客户的体量或许都是达到十亿级别的，甚至有可能是突破百亿级别的；与此同时，菜鸟还拥有数量众多的品牌以及大卖家这样的客户，其规模大概是从上千万到上亿左右；除此之外，菜鸟也存在着大量规模为几十万、几百万的中小卖家，甚至还涵盖了个人卖家客户。

客户类型存在不同，菜鸟相应的推广方式以及服务方式也并非相同。针对头部客户，菜鸟所要构建的是长期的合作关系，需提供更具定制化的方案，甚至于网络拓展及优化，也要与他们的业务规划具备较强的互动以及绑定。对于一些大中小卖家，线上与线下相结合的区域化销售模式我们更多采用，且在一个更为立体的结构上持续向前推进 。